2018年12月31日，川藏“新干線(xiàn)”雅康高速公路全線(xiàn)建成并試通車(chē)。 新華社記者 江宏景 攝

       這是歷史性的一刻！2018年最后一天，經(jīng)過(guò)數千名工程技術(shù)人員1500多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰，雅康高速全線(xiàn)建成試通車(chē)。

　　以此為標志，甘孜州進(jìn)入交通發(fā)展新紀元。

      □川報記者 梁現瑞

　　“二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬(wàn)丈，古樹(shù)那荒草遍山野，巨石滿(mǎn)山崗，羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋。”提起雅安到康定的交通，很多人會(huì )先想到這首形容二郎山險峻和沿途交通艱難的歌。

　　一組數據可以證明這種艱難。連接雅安到西藏之間的川藏公路全長(cháng)2000多公里，平均700多米道路下就埋葬著(zhù)一位筑路者的生命。這是何等悲壯的天路！即便是到今天，提起雅康高速經(jīng)過(guò)的地區，很多人依然談之色變。

　　俱往矣！以雅康高速全線(xiàn)試通車(chē)為標志，甘孜州進(jìn)入交通發(fā)展新紀元。

　　不僅如此，同一天，汶川至馬爾康高速公路也傳來(lái)消息：截至當天，已有100余公里路程宣告建成，向全線(xiàn)通車(chē)的目標邁出關(guān)鍵一步。

　　兩條道路，一個(gè)方向。從東至西，橫貫成都平原和川西高原，既是“西進(jìn)之路”，更是“登高之路”：從成都平原，一步步攀升至川西高原，垂直提升超2000米。

　　雙箭穿云，甘阿圓夢(mèng)。甘孜阿壩兩州，幅員遼闊，生態(tài)資源豐富。一直以來(lái)，由于區位、自然、歷史、經(jīng)濟等原因，這里發(fā)展相對滯后。

　　著(zhù)眼解決發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題，省委十一屆三次全會(huì )提出構建“一干多支、五區協(xié)同”區域發(fā)展新格局。而今，從低速到高速，從艱難到通暢，兩條高速將為廣袤的雪域高原掀開(kāi)歷史新一頁(yè)。

　　這是兩條區域發(fā)展的“協(xié)同路”。推進(jìn)成都這個(gè)“干”與川西北生態(tài)示范區這個(gè)“支”的“干”“支”協(xié)同，推進(jìn)環(huán)成都平原經(jīng)濟區這個(gè)“區”與川西北生態(tài)示范區這個(gè)“區”的“區”“區”協(xié)同，都離不開(kāi)現代化的基礎設施的互聯(lián)互通。

　　在四川盆地中，龍門(mén)山脈西北是川西高原，幅員遼闊；東南是成都平原經(jīng)濟區，經(jīng)濟發(fā)達。兩大板塊，盡管各具優(yōu)勢，但由于地理條件阻隔，資源沒(méi)有充分聯(lián)通。從地圖上看，康定、馬爾康和成都三地的連線(xiàn)幾乎構成了一個(gè)等邊三角形。

　　未來(lái)，借助成雅高速、雅康高速和即將建成的汶馬高速，這個(gè)三角形的兩邊將率先具備快速通行能力，成都平原經(jīng)濟區與川西北生態(tài)示范區的聯(lián)系將更加緊密。

　　這是兩條民族融合的高速路。自古以來(lái)，就有茶馬古道推動(dòng)、見(jiàn)證著(zhù)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )的交流融合。而今，現代化的大通道讓原來(lái)騾馬艱難前行的場(chǎng)景被現代化汽車(chē)的風(fēng)馳電掣所取代，這必將為融合發(fā)展注入新動(dòng)力。