成都國際鐵路港推進(jìn)貿易大通道建設

　　核心閱讀

　　構建國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，共建物流園區，帶動(dòng)周邊區域和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；探索體制機制創(chuàng )新，不斷提升通關(guān)效率和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)外貿企業(yè)健康發(fā)展……近年來(lái)，成都國際鐵路港推進(jìn)中歐班列（成都）、西部陸海新通道等貿易大通道建設，有力帶動(dòng)了西部地區外貿發(fā)展。

　　12月1日，一聲汽笛鳴響，一列滿(mǎn)載俄羅斯菜籽油的列車(chē)徐徐駛來(lái)……四川人的飯桌上又多了一種新選擇。

　　通過(guò)中歐班列（成都）、西部陸海新通道等貿易大通道建設，成都國際鐵路港抓住機遇、促進(jìn)融通、深化改革，為四川全省乃至更廣泛區域提供全方位物流服務(wù)。

　　抓牢政策機遇

　　提高吞吐效率，實(shí)現逆勢上漲

　　今年以來(lái)，中歐班列的開(kāi)行有沒(méi)有受到新冠肺炎疫情影響？成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理楊七零的回答讓人出乎意料：今年1至11月，中歐班列開(kāi)行超2000列，同比增長(cháng)55%。

　　是什么讓中歐班列開(kāi)行量不減反增？答案源自中歐班列鐵路運輸點(diǎn)對點(diǎn)直達的特殊優(yōu)勢。由于海運和空運受到了疫情影響，大量產(chǎn)品轉移到鐵路運輸。楊七零介紹，疫情防控初期，中歐班列的增量主要來(lái)自防疫物資，隨后則是大量進(jìn)出口商品運輸需求。

　　巨量的貨源出發(fā)和到達，也考驗著(zhù)港區的吞吐能力。楊七零說(shuō)，成都國際鐵路港原來(lái)的最大承載量是500只集裝箱大柜，堆存能力只有1000只。今年隨著(zhù)去回程貨源快速增長(cháng)，每日的集裝箱吞吐量超過(guò)300只大柜，場(chǎng)內集裝箱堆存量也超過(guò)1000只。為此，成都國際鐵路港場(chǎng)站幾乎24小時(shí)不間斷地對場(chǎng)內集裝箱進(jìn)行翻倒作業(yè)，優(yōu)化重箱進(jìn)出卡口的流程，提高堆場(chǎng)的吞吐效率。

　　逆勢上漲背后，更深層次的原因則是接連的政策利好。去年9月，成都國際鐵路港獲批國家首批陸港型物流樞紐。今年5月，國家層面又提出研究按程序設立成都國際鐵路港經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。8月，四川省政府正式批復設立成都國際鐵路港經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。得益于一系列政策支持，鐵路港物流渠道日趨成熟，周邊也匯聚起眾多外貿企業(yè)和平臺。

　　楊七零介紹，作為成都融入“一帶一路”建設的載體，成都國際鐵路港將助力成都、四川乃至更廣泛區域外貿的快速發(fā)展。截至目前，成都國際鐵路港已連接境外55座城市、境內18座城市，打造了7條國際鐵路通道和6條國際鐵海聯(lián)運通道，拉動(dòng)進(jìn)出口貿易額超200億美元，有力帶動(dòng)了西部地區外貿發(fā)展。

　　促進(jìn)四向融通

　　構建聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，帶動(dòng)周邊發(fā)展

　　“忙！真的是太忙了！”最近半年，對于日郵物流（中國）有限公司中國西部地區銷(xiāo)售總監楊勇來(lái)說(shuō)，最大的感受就是時(shí)間不夠用。“僅今年上半年，我們通過(guò)‘蓉歐+日韓’東向海鐵聯(lián)運大通道發(fā)送的集裝箱標箱就達330個(gè)。”

　　“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道，是成都國際鐵路港實(shí)現四向融通、立體鏈接發(fā)展的東向通道。成都國際鐵路港管理委員會(huì )主任鄭泉峰說(shuō)，海鐵聯(lián)運等多種運輸方式有效銜接的國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，助力成都打造全球服務(wù)資源配置樞紐。

　　“同樣一噸貨的計量，到日韓的海鐵聯(lián)運相比空運能省1.2萬(wàn)元左右。”楊勇說(shuō)，海鐵聯(lián)運快速上量得益于這一運輸方式的高性?xún)r(jià)比驅動(dòng)：每噸成本僅在幾百元，8天左右即可到達。為了全力以赴承接訂單，楊勇正準備進(jìn)一步拓展公司在成都的業(yè)務(wù)。

　　與此同時(shí)，南向通道建設也在順利推進(jìn)。最近，神龍汽車(chē)有限公司成都工廠(chǎng)物流監管室物流經(jīng)理嚴慶，正忙著(zhù)籌備下一批運往越南的汽車(chē)組件。利用西部陸海新通道，神龍汽車(chē)將自己的汽車(chē)組件批量發(fā)往廣西欽州，再通過(guò)海運運往越南河內等地。與原先相比，如今走鐵運，只需要47個(gè)小時(shí)便能將貨物運抵欽州港口，15天內便可完成成都到越南的全程運輸。原來(lái)從成都到上海走水運，再從海上抵達越南的路線(xiàn)，需要一個(gè)多月。

　　嚴慶說(shuō)，公司自2016年在成都龍泉驛開(kāi)廠(chǎng)以來(lái)，將越南、馬來(lái)西亞等地作為外銷(xiāo)主要目的地。得益于南向通道的建設，近幾年來(lái)，公司每年都有五六千臺的汽車(chē)組件發(fā)往東南亞。“在東南亞，我們已經(jīng)占據了相當的市場(chǎng)份額。”

　　截至目前，成都國際鐵路港已與南充共建現代物流園，通過(guò)與內江、德陽(yáng)、自貢等地共建全川“亞蓉歐”產(chǎn)業(yè)基地，有效帶動(dòng)周邊區域和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。如今，西部陸海新通道從成都開(kāi)行的班列已累計超2000列，服務(wù)四川省內外企業(yè)100多家。

　　體制機制創(chuàng )新

　　優(yōu)化通關(guān)效率，提升服務(wù)質(zhì)量

　　前不久，一列滿(mǎn)載俄羅斯貨物的中歐班列運輸抵達成都國際鐵路港，這讓當地的貨主鐘濤很高興：“以前，由于鐵路運輸單證沒(méi)有融資功能，像我們這樣的小微企業(yè)資金實(shí)力弱，購買(mǎi)國外產(chǎn)品存在很大困難。多虧了多式聯(lián)運‘一單制’改革，獲得的授信貸款幫我們緩解了不小的壓力！”鐘濤說(shuō)。

　　鐘濤口中的“多式聯(lián)運‘一單制’改革”，是2017年以來(lái)成都國際鐵路港推出的舉措，主要是為了解決外貿企業(yè)貨物在進(jìn)行跨境鐵路運輸時(shí)遇到的結算和融資難題。過(guò)去，由于國際鐵路聯(lián)運規則不統一，鐵路運輸單證無(wú)物權屬性，缺乏貿易結算和融資功能，很多外貿企業(yè)無(wú)法通過(guò)運輸單證實(shí)現貿易結算和融資，面臨不小的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　為此，成都國際鐵路港推出“一單制”系統集成改革，在陸路運輸的單證標準、操作規程、貨物安全、金融結算等領(lǐng)域加快探索，提升貿易便利化水平。2017年4月，成都國際陸港運營(yíng)有限公司依托荷蘭蒂爾堡到成都的中歐班列，開(kāi)出首單基于國際鐵路聯(lián)運的多式聯(lián)運“一單制”，實(shí)現以“一單制”為議付憑證的國際信用證結算。

　　正是基于多式聯(lián)運“一單制”的“銀擔聯(lián)合體”模式，成都國際陸港運營(yíng)有限公司聯(lián)合中國銀行青白江支行、新怡擔保公司為鐘濤所在的企業(yè)提供了最高300萬(wàn)元循環(huán)額度授信。“授信不僅增加了企業(yè)的流動(dòng)資金，還豐富了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”鐘濤說(shuō)。

　　通過(guò)體制機制創(chuàng )新，成都國際鐵路港的通關(guān)效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提升，“歐洲通”也是其中一個(gè)代表。

　　看中了毗鄰成都國際鐵路港的區位優(yōu)勢和廣闊的歐洲市場(chǎng)，成都康佳電子有限公司2019年12月正式落地成都青白江歐洲產(chǎn)業(yè)城，計劃待制造廠(chǎng)完全建成后，將大批量電視機運往歐洲銷(xiāo)售。但公司制造部經(jīng)理張文武此前還擔心，由于電視機面板銷(xiāo)售的區域涉及不少?lài)遥瑐€(gè)別國家需求不大，可能整列或者整柜運輸有困難。

　　打消張文武疑慮的正是“歐洲通”服務(wù)。原來(lái)，針對按整列組織有困難同時(shí)又有運輸需求的站點(diǎn)，成都國際鐵路港實(shí)行按箱報價(jià)，接受整列多箱、單箱訂艙，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體的運輸需求，從而讓成都康佳電子的產(chǎn)品得以銷(xiāo)往歐洲更多國家和地區。截至目前，成都中歐班列的“歐洲通”已經(jīng)可以通過(guò)幾個(gè)樞紐節點(diǎn)到達歐洲，實(shí)現了穩定組織、雙向開(kāi)行。