本網(wǎng)訊（王眉靈）川藏鐵路將建數十座10公里以上的特長(cháng)隧道，其中最長(cháng)隧道為42.5公里的易貢隧道。這是記者8月23日從在成都召開(kāi)的“復雜艱險山區高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”學(xué)術(shù)研討會(huì )上獲悉的。

　　該研討會(huì )聚集了全國高校、科研院所及鐵路建設全產(chǎn)業(yè)鏈上的近300名知名專(zhuān)家，包括6位中國工程院院士。與會(huì )專(zhuān)家對“復雜艱險山區高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”研究報告集體把脈，以期形成在研究、建設上的最新成果，并運用于川藏鐵路、成蘭鐵路等在建、擬建或規劃中的復雜艱險山區鐵路。

　　中國工程院副院長(cháng)、中國科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現了眾多埋深大于1000米、長(cháng)度超過(guò)20公里的超深埋超長(cháng)隧道。根據目前的方案，還未開(kāi)工建設的川藏鐵路康定到林芝段，是全線(xiàn)最難的建設段，隧線(xiàn)占比高達84%，隧道總長(cháng)843公里，超過(guò)北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國鐵路最長(cháng)隧道為32公里，而這一建設段長(cháng)度達30公里以上的特長(cháng)隧道就有6座。

　　不僅僅是隧道，川藏鐵路是公認“最具挑戰的鐵路工程”，在建設、選址、環(huán)保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。

　　川藏鐵路勘察設計單位、中鐵二院集團總經(jīng)理朱穎介紹，前期勘察設計采用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災選線(xiàn)”理念確定線(xiàn)路走向。在穿越復雜艱險山區鐵路建設領(lǐng)域形成的高墩大跨橋梁、復雜環(huán)境隧道、路基變形控制及災害防治、牽引供電系統和監測預警等科研成果，也將運用于川藏鐵路。