雅康高速全線(xiàn)預計年底通車(chē)

興康特大橋全橋長(cháng)1411米，采用鋼混疊合橋道系，總造價(jià)超過(guò)10億元，被譽(yù)為“川藏第一橋”。

   本網(wǎng)訊 10月1日上午，在雅康高速興康特大橋施工現場(chǎng)，車(chē)輛穿梭、機器轟鳴，施工人員各司其職，揮汗如雨，在國慶“黃金周”首日全力奮戰一線(xiàn)，進(jìn)行大橋路面施工的最后“沖刺”。上午12時(shí)許，隨著(zhù)最后幾十米路面的澆筑，有著(zhù)“川藏第一橋”之稱(chēng)的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋完成橋面施工，具備通車(chē)能力，為雅康高速剩余40公里今年底的提前通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

   “一橋飛架大渡河，騰飛雪域興康夢(mèng)”，這座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長(cháng)1411米，采用鋼混疊合橋道系，總造價(jià)超過(guò)10億元，被譽(yù)為“川藏第一橋”。行走在跨徑1100米的橋上，場(chǎng)景蔚為壯觀(guān)。猶如摩天大樓一般的橋墩，兩側成弧型垂掉的紅色主纜，排列整齊的拉桿和平坦的橋面組成的“超級工程”，將被大渡河隔開(kāi)的兩座巍峨高山緊密相連，在峽谷中構成一幅“中國制造”的絕美山水畫(huà)。

   看著(zhù)曾經(jīng)的筆下作品成為實(shí)體工程，省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏十分感慨。這位設計大師、我國鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物說(shuō)，興康特大橋除了超大跨徑，還面臨著(zhù)高海拔、高地震烈度帶、復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境三個(gè)極其復雜的建設條件，難度挑戰堪稱(chēng)世界級，設計建設匯聚了國內橋梁建設行業(yè)頂級專(zhuān)家的智慧。誠如，主墩橫梁首次采用波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構，既減輕了自重，又能有效抗震。

  這座投資10億元、耗時(shí)5年建設的超級工程，體量巨大。大橋澆筑混凝土總量達29萬(wàn)余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量（15萬(wàn)余立方米）的1.9倍；位于康定岸的重力式錨碇平面面積就有5100平方米，相當于13個(gè)籃球場(chǎng)，隧道錨長(cháng)度更是世界第一；全橋用鋼量約為6.2萬(wàn)余噸，是國家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”用鋼量（4.2萬(wàn)余噸）的1.5倍；主線(xiàn)索股與纏線(xiàn)總重量達1萬(wàn)余噸，總長(cháng)度超過(guò)6萬(wàn)公里，鋼絲連起來(lái)可繞地球一圈半。

  “雖然大，但卻精”，建設單位、四川路橋集團雅康高速C15項目部副經(jīng)理柏國勝介紹，大橋線(xiàn)型控制、橋塔塔偏控制、主纜錨跨張力控制的誤差值，都遠遠低于設計要求，達到了國內最高水平和領(lǐng)先水平。正如，大橋上部結構采用BNLAS系統進(jìn)行全過(guò)程狀態(tài)監控，最終成型與設計高度吻合，全橋584400顆高強螺栓，沒(méi)有一顆擴孔就連接好了。

   采用科技手段攻堅克難出精品，大橋建設過(guò)程中誕生了10個(gè)發(fā)明專(zhuān)利和使用新型專(zhuān)利，2個(gè)發(fā)明專(zhuān)利均在世界第一長(cháng)的隧道錨建設過(guò)程中產(chǎn)生。

   大橋建成后，運營(yíng)安全是重點(diǎn)。雅康公司瀘定代表處處長(cháng)張嶷介紹，全橋布設了上百個(gè)監測點(diǎn)位，24小時(shí)監測位移、應力、氣象等，一旦有異常出現，后臺數據將自動(dòng)預警。大橋護欄還加設了風(fēng)屏障，以減小風(fēng)對行車(chē)安全的影響。風(fēng)量達到8級時(shí)，車(chē)輛將暫時(shí)禁止通過(guò)大橋。

   據雅康公司董事長(cháng)黃兵介紹，興康特大橋接下來(lái)將進(jìn)行荷載試驗，瀘康段建設正緊鑼密鼓進(jìn)行中，今年底雅康高速瀘康段40公里將建成通車(chē)。屆時(shí)，雅康高速全線(xiàn)將實(shí)現通車(chē)，結束全州政治經(jīng)濟文化中心——康定市無(wú)高速公路的歷史，成都至康定將實(shí)現全程高速，行車(chē)時(shí)間由最少7個(gè)小時(shí)縮短至最少4個(gè)小時(shí)。

 本網(wǎng)記者 李婭妮

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興康特大橋建設歷程

▲2014年9月1日，橋梁開(kāi)工建設。

▲2016年底，順利完成下部構造“兩塔兩錨”施工，并成功完成四川省首例無(wú)人機牽引先導索施工。

▲2017年6月24日，大橋兩根主纜全部牽引完成，大橋上部構造承重系統成型；9月26日，大橋第一塊鋼桁梁開(kāi)始吊裝。

▲2018年2月6日大橋鋼桁梁成功合龍，大橋骨架基本成型；4月19日橋面板安裝完成。

▲2018年10月1日，大橋路面施工完成，標志著(zhù)雅康高速瀘定大渡河興康特大橋具備了通行能力。