■ 劉興平 李夢(mèng)媛 
　　千百年來(lái)，我州農牧民依靠溜索渡江過(guò)河。一索跨兩岸，過(guò)河者命懸一線(xiàn)。
　　2013年底，在省交通運輸廳的指導下，州交通運輸局聯(lián)合州扶貧移民局，啟動(dòng)全州50座溜索改橋工程的勘察設計。
　　告別溜索，改變偏遠山區的落后交通狀況，甘孜在行動(dòng)，四川在行動(dòng)，國家在行動(dòng)。
　　2013年底，交通運輸部、國務(wù)院扶貧辦聯(lián)合下發(fā)《“溜索改橋”建設規劃》，3年內將投資27.6億元，把分布在西部地區以通行為主要目的的溜索，全部改建成安全暢通的橋梁。我省到2015年底的改造任務(wù)有99處，屆時(shí)，27.44萬(wàn)群眾將告別溜索。
得榮縣有個(gè)解放村，不通公路，連通外部世界的只有一根金沙江上的溜索。
　　回憶起多年前夏天第一次與溜索的“親密接觸”，時(shí)任得榮縣委宣傳部長(cháng)、現任州交通運輸局政治部主任的康秀英動(dòng)了情。那個(gè)夏天，她帶領(lǐng)外地記者團專(zhuān)程前往解放村采訪(fǎng)，在金沙江溜索邊，望著(zhù)跨度達200余米的鋼纜和岸下10余丈湍急的江水，“一路上聲稱(chēng)多么勇敢的我，此刻除了恐懼還是恐懼——這就是我必須要過(guò)的，橋？”
　　心一橫，康秀英與當地一老鄉綁在一起，終于溜過(guò)索橋。
　　一周后，康秀英便聽(tīng)到有人過(guò)溜索，途中掛鉤脫落，墜下江去。
　　過(guò)溜索，依靠固定在兩岸的呈弧形鋼纜和掛鉤，行人須綁在掛鉤下順勢滑過(guò)去，甚至到了弧形地處，得手腳并用才能一步步挪到對岸。途中，翻轉、掛鉤脫落隨時(shí)都可能發(fā)生。對于外界的人，這可能是勇敢者游戲；但對當地的老百姓來(lái)說(shuō)，則是一生中要無(wú)數次為了出行而不得不為的冒險。
　　得榮縣境內，金沙江上的溜索橋就有8座，定曲河還有5座。“必須盡快組織專(zhuān)家對全州溜索橋進(jìn)行統計，做好勘測、設計等前期工作，爭取項目和資金，把溜索改為大橋！”2013年一次交通運輸工作例會(huì )上，州交通運輸局局長(cháng)冉義作出安排。
　　2013年11月，全州50座溜索橋全部查明。州交通運輸局隨即組織競爭性談判，12月，確定工可中標單位為省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院，并成立了項目工作組。
　　12月份的康巴高原，天寒地凍，大部分交通項目進(jìn)入冬休期。但勘察工作組卻分成南北兩隊，深入有溜索橋的11個(gè)縣進(jìn)行勘察。他們與各縣交通運輸局針對橋梁方案進(jìn)行充分溝通，對各橋橋位及其兩岸連接道路進(jìn)行測量，并針對橋位地質(zhì)情況進(jìn)行充分調繪，了解現場(chǎng)施工建設條件下及工程可實(shí)施性。隨后，初步擬定各橋孔跨布置方案，進(jìn)而完成各橋工程規模統計。
　　工作組用了24天，行程超過(guò)8500公里，完成了全部的勘察工作，寫(xiě)下厚厚一本《甘孜藏族自治州溜索改橋工程方案設計》。經(jīng)勘查得出，全州溜索改橋項目需新建車(chē)行橋33座；已有人行橋，原址需新建車(chē)行橋13座；已建車(chē)行橋，原址需新建車(chē)行橋3座。“我們用最快的速度完成了這個(gè)初步設計方案。今年2月底完成了施工圖設計。”州交通運輸局建設管理科負責人李友介紹，接下來(lái)，將上報省交通運輸廳，爭取納入國家交通運輸部資金計劃，年內開(kāi)工，力爭早日建成。
　　筆者從省交通運輸廳和省扶貧移民局了解到，目前我省在用溜索共有99處，主要分布在阿壩、甘孜、涼山、綿陽(yáng)、廣元5個(gè)市州，將建成安全便捷、高質(zhì)量的橋梁。其中，73處溜索將改為車(chē)行橋，26處溜索將改為人行橋。考慮到與現有農村公路網(wǎng)之間的有效銜接，我省還將在新建橋梁與農村公路之間建設連接道路370.45公里。
　　取掉一根溜索，架起一座橋，在實(shí)際操作層面，不是這么簡(jiǎn)單。“一方面，要充分利用現有橋梁。另一方面，要加強與當地農村公路的有效銜接，做好新建橋梁與現有路網(wǎng)的連接貫通。”省交通運輸廳綜合規劃處相關(guān)負責人介紹。