●跨省環(huán)線(xiàn)高鐵的開(kāi)通，將經(jīng)濟發(fā)展由點(diǎn)線(xiàn)擴展到面，進(jìn)而又擴大到了高鐵網(wǎng)，從樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟，擴大到高鐵線(xiàn)路網(wǎng)的“網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟”。

●高鐵主動(dòng)脈之外，可通過(guò)公路、水路等方式形成一個(gè)交通網(wǎng)，節點(diǎn)城市可通過(guò)諸多的交通網(wǎng)，擴大它的經(jīng)濟覆蓋面、影響面，從而拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。

4月10日起，連通四川、貴州、重慶城市群的國內首條跨省環(huán)線(xiàn)高鐵正式開(kāi)行，首次在成都、重慶、貴陽(yáng)三地開(kāi)行環(huán)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。屆時(shí)，8個(gè)小時(shí)即可走完川渝貴三省，成渝貴環(huán)形圈將正式形成。西南交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李杰認為，未來(lái)，三城連通后將成為帶動(dòng)整個(gè)區域經(jīng)濟發(fā)展的重要支點(diǎn)，打開(kāi)新一輪區域經(jīng)濟“紅利期”。

三座城

交通加密聯(lián)接

帶動(dòng)西部經(jīng)濟一體化發(fā)展

2020年1月3日召開(kāi)的中央財經(jīng)委員會(huì )第六次會(huì )議決定，大力推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設。

區域發(fā)展，離不開(kāi)交通建設的互聯(lián)互通。其實(shí)，縱觀(guān)成渝地區發(fā)展歷史便不難發(fā)現，成渝地區的交流互通、發(fā)展互利始終在不斷深化，交通的加密連接最為直觀(guān)。

成渝之間的高速公路，從無(wú)到有，從一條到三條，再到今年即將通車(chē)的成資渝高速公路——成都和重慶之間的第四條高速大通道，也是國內唯一直接連接兩個(gè)國家級新區(成都天府新區和重慶兩江新區)的高速公路，將進(jìn)一步拓寬成渝間的交流。

鐵路方面，目前連接成都與重慶的有：成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵，其中成渝高鐵為時(shí)速300公里高速鐵路。成渝中線(xiàn)高鐵，作為開(kāi)年以來(lái)被兩地提到最多的一條高鐵線(xiàn)路，作為成渝間第四條鐵路通道，最快有可能將于今年內開(kāi)工建設。

“高鐵建設帶來(lái)的不僅僅是兩地旅客的走動(dòng)，還有高鐵經(jīng)濟。”西南交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授、四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究院常務(wù)副院長(cháng)駱玲認為，成都、重慶作為西南地區的兩大交通樞紐，加強兩者間交通聯(lián)系，可對經(jīng)濟帶來(lái)進(jìn)一步發(fā)展，對于成渝之間沿線(xiàn)經(jīng)濟具有強有力的帶動(dòng)作用。

近年來(lái)，成渝地區經(jīng)濟增長(cháng)迅猛，成都、重慶位列全國城市排行榜前十城市，在全國區域經(jīng)濟格局中占有重要一席，越來(lái)越成為西部地區的增長(cháng)引擎。“貴陽(yáng)作為西南地區重要的交通樞紐，成都、重慶、貴陽(yáng)間開(kāi)通環(huán)線(xiàn)高鐵，將進(jìn)一步優(yōu)化區域內的交通通達性，成渝地區借助貴陽(yáng)可抵達香港、廣州、廣西等南部沿海。”李杰說(shuō)，在成渝地區雙城經(jīng)濟圈上升為國家戰略的寶貴機遇下，成渝城市群高質(zhì)量發(fā)展將帶動(dòng)西部經(jīng)濟一體化發(fā)展進(jìn)程。

輻射網(wǎng)

從樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟

到高鐵網(wǎng)的“網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟”

開(kāi)行環(huán)形高鐵在國內已有先例，但主要是在省域內聯(lián)系比較緊密的城市間，比如海南的環(huán)島高鐵、江西的環(huán)鄱陽(yáng)湖動(dòng)車(chē)、山東的環(huán)游齊魯高鐵等，像成渝貴這樣跨三個(gè)省級行政區的大環(huán)線(xiàn)高鐵還屬首例。

“從過(guò)去各個(gè)城市的發(fā)展，到后來(lái)城市間連線(xiàn)發(fā)展，現在環(huán)線(xiàn)高鐵線(xiàn)路的推出形成一個(gè)經(jīng)濟發(fā)展面，通過(guò)這條環(huán)線(xiàn)高鐵能夠帶動(dòng)發(fā)展的區域面積更大，影響的區域更廣，起到的帶動(dòng)效果也更明顯。”駱玲說(shuō)，跨省環(huán)線(xiàn)高鐵的開(kāi)通，將經(jīng)濟發(fā)展由點(diǎn)線(xiàn)擴展到面，進(jìn)而又擴大到了高鐵網(wǎng)，“從樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟，擴大到高鐵線(xiàn)路網(wǎng)的‘網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟’。”

在李杰看來(lái)，環(huán)線(xiàn)高鐵的開(kāi)通與西部大開(kāi)發(fā)密切相關(guān)。成渝雙城經(jīng)濟發(fā)展勢頭已經(jīng)非常突出，而新一輪西部大開(kāi)發(fā)就要將成都和重慶兩個(gè)增長(cháng)極的輻射效應充分發(fā)揮出來(lái)。

如何輻射?李杰認為，高鐵作為主動(dòng)脈顯得尤為重要。西部地區，長(cháng)久以來(lái)受制于地形等因素影響，多數區域難以實(shí)現真正的互通，通過(guò)高鐵建設把各個(gè)遠距離的節點(diǎn)連接起來(lái)，這樣一來(lái)就可以帶動(dòng)節點(diǎn)周邊，促進(jìn)地區經(jīng)濟發(fā)展。“高鐵主動(dòng)脈之外，我們可以通過(guò)公路、水路等方式形成一個(gè)交通網(wǎng)，這些節點(diǎn)城市可以通過(guò)諸多的交通網(wǎng)，擴大它的經(jīng)濟覆蓋面、影響面，從而拉動(dòng)經(jīng)濟的發(fā)展。”

“環(huán)線(xiàn)高鐵開(kāi)通帶來(lái)的另一個(gè)好處就是，加速區域要素流通，實(shí)現區域內的協(xié)同發(fā)展。”李杰認為，內部產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化，甚至到今天依然存在，通過(guò)環(huán)線(xiàn)高鐵連通實(shí)現區域協(xié)同化，可以最大程度地實(shí)現區域內城市間的優(yōu)勢互補，避免產(chǎn)生同質(zhì)化產(chǎn)業(yè)。“連接的不僅僅是這三個(gè)城市，實(shí)際上是整個(gè)其所覆蓋的區域。”李杰說(shuō)，這樣區間的產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化所帶來(lái)的資源浪費可以大幅度減少。

而另一方面，跨省環(huán)線(xiàn)高鐵的開(kāi)通不僅體現在內聯(lián)上，還有外通。去年8月，國家發(fā)改委發(fā)布《西部陸海新通道總體規劃》，明確建設自重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧至北部灣出海口，自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經(jīng)瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口三條通路。“新一輪西部大開(kāi)發(fā)最重要的一個(gè)地方在于，西部地區也要有一個(gè)出海港口。”李杰說(shuō)，通過(guò)西部陸海新通道建設，進(jìn)一步促進(jìn)西部地區經(jīng)濟發(fā)展。“實(shí)現人才、資源、資金等要素優(yōu)化配置，從而增強西部地區在對外貿易中的競爭力，從而實(shí)現西部經(jīng)濟大發(fā)展。”