在四川脫貧攻堅的最后“堡壘”涼山州，又一座“奇跡”扶貧橋即將現身。

6月23日下午13時(shí)許，隨著(zhù)最后一泵混凝土的澆筑，金陽(yáng)河特大橋高達196米的6號主墩封頂，世界最高連續剛構橋鋼管混凝土格構空心墩的高度紀錄由此刷新，成為中國橋梁建設的最新豐碑。

涼山州金陽(yáng)縣是我省7個(gè)尚未“摘帽”的貧困縣之一，縣城位于金陽(yáng)河畔的山上，沿盤(pán)山而行的國道356線(xiàn)（原省道208線(xiàn)）而建。走進(jìn)金陽(yáng)縣城，入口處就是一落石塌方點(diǎn)，被安全警示帶圍住的落石占了半側路面，來(lái)往車(chē)輛小心避讓通行。塌方點(diǎn)旁邊就是在建的金陽(yáng)河特大橋，幾個(gè)高高的橋墩從深山峽谷中拔地而起，遠遠看去，雄偉又壯美。

當地居民介紹，因老縣城地勢逼仄、地質(zhì)災害多，當地政府選址與老縣城一河之隔的對岸，建設更適宜居住、發(fā)展的新區。新舊縣城雖只有一河之隔，直線(xiàn)距離1500米，卻無(wú)跨河通道，車(chē)程需要1個(gè)多小時(shí)，來(lái)往十分不便，一座連接兩岸的大橋就成了金陽(yáng)人的共同期盼。

經(jīng)過(guò)約四年的前期勘探和審批，2017年11月，金陽(yáng)河特大橋項目工程正式開(kāi)工建設。大橋由中國長(cháng)江三峽集團有限公司援助和金陽(yáng)縣政府自籌建設，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“四川公路設計院”）設計，中國電建成都勘測設計研究院代建，四川鐵投集團所屬四川路橋承建，總投資3.39億元。

大橋采用預應力連續現澆箱梁連續剛構的跨徑結構，橋身全長(cháng)757.5米，橋面高出河床約238米，8個(gè)橋墩中有3個(gè)墩位于峽谷的“V”型底部，高度均超過(guò)100米。

連續剛構橋是目前應用最廣的一種橋梁。

“經(jīng)過(guò)多種方案比對，我們選擇了這種技術(shù)成熟又最省錢(qián)的橋型。”設計負責人、四川公路設計院高級工程師鐘川劍介紹，金陽(yáng)縣城兩側的山崖沉降，不能建拱橋；若建斜拉橋或懸索橋，建造成本將多2億元，且后期維護成本高。

金陽(yáng)河特大橋所在地不僅峽谷深切，而且地震烈度高，需按9級設防。

為了讓大橋順利跨越溝谷，3個(gè)高度超過(guò)100米的墩柱，采用了四川公路設計院自創(chuàng )的鋼管混凝土組合格構墩——連續鋼構世界第一高墩雅西高速臘八斤大橋的“同款”，減少自重的同時(shí)又增加了承載力度。

其中，金陽(yáng)河特大橋的6號主墩高達196米，相當于65層高樓，比臘八斤大橋最高墩還要高13.5米。

鐘川劍說(shuō)，為了讓大橋“站得住”，橋墩采用了3種直徑的鋼管，自下而上由粗到細，猶如一個(gè)人張開(kāi)雙腿支撐平衡；同時(shí)每上升12米就加一個(gè)橫隔板，以增強橫面搖動(dòng)的穩定性。

四川鐵投四川路橋金陽(yáng)河特大橋項目部工程科科長(cháng)俞坤升介紹，針對大橋建設難點(diǎn)，項目部自行研發(fā)多項“黑科技”，力克安全風(fēng)險和技術(shù)難關(guān)。比如，項目研發(fā)的自爬式多功能提升系統，可實(shí)現鋼管安裝、C80澆筑、外包及隔板施工同步作業(yè)，節約工期3個(gè)月，并將重達45噸的鋼管輕松吊到墩頂。

據介紹，金陽(yáng)河特大橋預計于2021年建成，作為國道356線(xiàn)的重要路段，不僅將大大方便兩岸聯(lián)系、改善區域交通，也將成為金陽(yáng)縣經(jīng)濟發(fā)展的連心橋、致富橋。