川藏鐵路的“頭”——成都到雅安段、“尾”——林芝到拉薩段已經(jīng)建成和在建，雅安至林芝段位于中間部分，這一段獲批讓川藏鐵路“頭尾相連”。

　　省內專(zhuān)家紛紛表示，這對沿線(xiàn)經(jīng)濟具有“發(fā)展杠桿”“重要引擎”“關(guān)鍵變量”的巨大作用。它意味著(zhù)交通的便利、經(jīng)濟的驅動(dòng)、科技的促進(jìn)、文化的交融和機遇的匯聚，“對四川來(lái)講，這是千載難逢的發(fā)展機遇。”

    □四川日報全媒體記者徐莉莎王眉靈寧寧

    一次填補空白之舉

　　提升四川在全國鐵路網(wǎng)中的地位，進(jìn)一步暢通我國與南亞地區的陸路經(jīng)貿通道

　　在省社科院研究員盛毅看來(lái)，這條1000余公里長(cháng)的鐵路，將讓四川在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐作用更為突出。

　　攤開(kāi)地圖可以看到，四川向西，是廣袤的山區和川西北高原地區，也是全國鐵路網(wǎng)罕有的“空白區”。而川藏鐵路的建設，讓全國鐵路網(wǎng)得以向西延伸和覆蓋；全國其他地區與西藏經(jīng)此通道往返，四川是必經(jīng)之地，樞紐地位凸顯。

　　“它讓四川鐵路網(wǎng)由‘K’字形變?yōu)椤住中危F路網(wǎng)格局發(fā)生改變。”四川省區域經(jīng)濟研究會(huì )會(huì )長(cháng)、西南交通大學(xué)區域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓說(shuō)。

　　省經(jīng)濟發(fā)展研究院區域研究所副所長(cháng)曾洪萍認為，以前西向鐵路是四川的弱項。出川入川的通道，總的來(lái)說(shuō)，還是東南北三個(gè)方向居多。向西，實(shí)際上是經(jīng)過(guò)川北，也就是北向完成的。

　　川藏鐵路的建設彌補了這一短板，將提升四川在全國鐵路網(wǎng)中的地位，讓四川承擔更重要職能、發(fā)揮更大作用，有利于發(fā)揮四川對西部經(jīng)濟發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用。

　　曾洪萍注意到，有了川藏鐵路這個(gè)更為“正宗”的西向出川通道，將極大地促進(jìn)西藏、四川乃至成渝地區的西向開(kāi)放，有利于推動(dòng)四川形成新的開(kāi)放格局。

　　未來(lái)，川藏鐵路可通過(guò)拉薩連接西藏亞?wèn)|和聶拉木兩大通往南亞印度、尼泊爾的陸路口岸，進(jìn)一步暢通我國與南亞地區的陸路經(jīng)貿通道。

   一次強大的“正向沖擊”

   帶動(dòng)形成萬(wàn)億級川藏鐵路產(chǎn)業(yè)帶

　　“過(guò)去一段時(shí)間，大家都在思考：成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設，甘孜、阿壩如何融入？”曾洪萍說(shuō)，川藏鐵路或許就是答案之一。在她眼中，川藏鐵路的開(kāi)建，對于川西北地區特別是甘孜的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展有著(zhù)不可估量的意義。

　　川藏鐵路結束了甘孜沒(méi)有鐵路的歷史。“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”。“貨暢其流”將帶來(lái)川西北農特產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑的變化、游客涌入的變化，能夠快速拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)和農牧民增收致富。

　　放眼更大的區域格局，西南財經(jīng)大學(xué)教授、西財智庫首席執行官、省決咨委委員湯繼強認為，川藏鐵路建設有利于川藏之間深度融合發(fā)展，也將促進(jìn)東、中、西部產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　站在產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的角度，湯繼強認為，川藏鐵路在規劃、建設、運營(yíng)的每個(gè)階段都能夠帶動(dòng)一大批產(chǎn)業(yè)，提供遠超工程本身的空間。他預計，川藏鐵路的建設運營(yíng)將帶動(dòng)形成萬(wàn)億級的川藏鐵路產(chǎn)業(yè)帶。“對于川藏乃至整個(gè)西南地區而言就是一次強大的‘正向沖擊’。”

　　除了經(jīng)濟效益外，盛毅認為，川藏鐵路還具有良好的社會(huì )、科技效益。一方面，川藏鐵路的建設能夠取得增加就業(yè)、提升沿線(xiàn)地區醫療教育水平等良好社會(huì )效益。另一方面，攻克川藏鐵路技術(shù)難題的過(guò)程，往往也是重大科研創(chuàng )新的過(guò)程，而多學(xué)科領(lǐng)域的交叉融合往往能帶來(lái)意想不到的重大發(fā)現和發(fā)明。