假期自駕出行，最怕堵車(chē)。有沒(méi)有可能，提前一小時(shí)預判哪里會(huì )堵車(chē)，讓車(chē)主可以避開(kāi)這個(gè)路段或時(shí)段，而不是堵在路上端著(zhù)方便面等疏通呢？四川正在嘗試。

　　今年，省交通運輸廳和省公安廳攜手，建立假期高速公路流量調控聯(lián)動(dòng)機制，通過(guò)科學(xué)的分析和預判，實(shí)行精準調度，變“事后疏堵”為“事前避堵”。

　　“假期堵車(chē)往往是由‘點(diǎn)’及‘面’，從一條高速公路擴展開(kāi)來(lái)，造成局部或全網(wǎng)擁堵，就好比一個(gè)人，可能只是頭痛，但全身都會(huì )感覺(jué)不舒服。”省交通運輸綜合行政執法總隊運行管理處處長(cháng)趙海東說(shuō)，破題，首先要對“單條高速公路會(huì )不會(huì )堵”了然于心。

　　“每條高速公路都有設計通行能力，如果車(chē)流量遠遠超過(guò)設計流量，就會(huì )出現擁堵。”以斷面“流量”“流速”兩大指標為重點(diǎn)，省交通運輸綜合行政執法總隊（省交通運輸廳高速公路管理局）組織開(kāi)發(fā)了相應的軟件系統，通過(guò)大數據分析，預判未來(lái)1小時(shí)該路段的擁堵情況，數值每2至5分鐘更新一次，預判也隨之更新。

　　數據如何來(lái)？覆蓋全省高速公路的若干個(gè)龍門(mén)架上，安裝有高清攝像頭，可采集通過(guò)車(chē)流、車(chē)速的實(shí)時(shí)數據。龍門(mén)架散布于不同路段，因此數據能精準到某條高速公路的某一路段。

　　“通過(guò)分析，當斷面流量接近飽和、車(chē)速低于35公里/小時(shí)，我們就要提前介入，進(jìn)行人工調控了。”趙海東說(shuō)。

　　如何干預？假期高速公路流量調控聯(lián)動(dòng)機制將整個(gè)路網(wǎng)分為“點(diǎn)、片、面”三級。“點(diǎn)”以一條高速公路為單元，“片”以幾條高速公路相連的片區為單元，“面”則指全省高速公路網(wǎng)，每一級都有交通執法、公安交警駐守。

　　在單條高速公路層面，高速公路營(yíng)運公司、交通執法、公安交警進(jìn)駐監控分中心聯(lián)合值守，一旦系統彈出“某某路段擁堵預警”提示，三方人員隨即現場(chǎng)研判，會(huì )商發(fā)布哪些收費站臨時(shí)關(guān)閉、哪些路段臨時(shí)分流等指令；若車(chē)輛持續增加，則上升為片區級別的聯(lián)合調度，實(shí)行遠端分流、多手段布控等。

　　科技算法+科學(xué)管理，效果明顯。今年“五一”和“十一”假期，全省高速公路網(wǎng)車(chē)流量同比上升10%左右，但沒(méi)有發(fā)生長(cháng)時(shí)間、大面積的交通擁堵。

　　目前四川省正在推廣“平安智慧高速公路”建設。日后，全省各條高速公路都將構建類(lèi)似的軟件系統，公眾通行效率將大幅提升，出行更加智慧便捷。（記者 王眉靈）