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        這波主場(chǎng)“外交熱”,蘊含著(zhù)機遇的方向(二)

        玉淵譚天    2022年12月04日



        亞洲已經(jīng)是全球經(jīng)濟最具活力的增長(cháng)帶。對這句話(huà),也要從兩個(gè)方面來(lái)理解,就具體國家來(lái)看,當前,GDP排名世界前20的國家和地區中,亞洲國家,只占到了5個(gè)。


        從發(fā)展程度來(lái)看,僅G7國家就占到了世界GDP的40%,發(fā)達國家依舊占到了世界GDP的56%——亞洲,仍主要由發(fā)展中國家組成。簡(jiǎn)言之,亞洲國家的平均發(fā)展水平并不高。


        我們常說(shuō)的,21世紀是亞洲世紀,代表的是潛力,也是差距。


        木桶的容量取決于最短板,經(jīng)濟發(fā)展也是如此,而亞洲經(jīng)濟薄弱的短板在最不發(fā)達國家身上。


        根據聯(lián)合國的標準,全球46個(gè)最不發(fā)達國家當中,有9個(gè)在亞洲。剛剛來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)的老撾,就是其中之一。


        老撾人口只有700多萬(wàn),經(jīng)濟總量大約200億美元,規模和中國的一個(gè)地級市相當。但就是這樣一個(gè)國家,仍然挖掘出了一條通向機遇的通道。今年,老撾的一項經(jīng)濟指標在全球范圍內都稱(chēng)得上亮眼。

        老撾南部城市街頭一角


        譚主根據IMF最新世界經(jīng)濟數據整理了一份過(guò)去10年各國貨物出口變化量平均值,發(fā)現,老撾沖到了前五十。


        作為東南亞唯一一個(gè)內陸國家,老撾被崇山峻嶺圍繞,交通運輸極其不發(fā)達,卻在世界出口貿易的榜單上躋身前列,巨大的反差背后,正是一次補齊短板的“逆襲”。


        化,出現在過(guò)去一年,老撾的發(fā)展中出現了一個(gè)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的變量——第一條電氣化鐵路。這就是去年正式建成通車(chē)的中老鐵路,也是“一帶一路”倡議提出后,首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。在此之前,老撾境內的鐵路總里程是4公里。


        “瀾滄號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)隧道內的中老邊界線(xiàn)


        變化是翻天覆地的,中老鐵路開(kāi)通僅一年,貨運量就突破1000萬(wàn)噸。


        巨大的增長(cháng)空間帶來(lái)的是,老撾極有可能在2026年從最不發(fā)達國家“畢業(yè)”。根據世界銀行的報道顯示,從長(cháng)遠來(lái)看,老撾的總收入增長(cháng)將高達 21% ,這個(gè)數據,放眼整個(gè)東南亞都是很亮眼的。


        老撾的秘訣,是發(fā)展基礎設施。


        通過(guò)基礎設施建設釋放發(fā)展潛力,也是亞洲國家補齊短板的方式之一。越是人口稠密的國家和地區,基建所能發(fā)揮的公共效益也就越大,而東南亞國家的人口稠密程度,甚至比中國還高。


        亞洲國家并非不知道這個(gè)道理,但一直基建薄弱,一方面是西方殖民時(shí)期并沒(méi)有真正留下什么,同時(shí)也是因為這些國家大都地形復雜。僅中老鐵路,就穿了167座隧道,架了301座橋梁,工程量相當于半座港珠澳大橋。


        2021年7月5日,中老鐵路最長(cháng)橋梁蓬通特大橋竣工


        中國,為什么要費這么大力氣?答案藏在細節里。


        翻看最近中泰兩國和中老兩國分別發(fā)布的兩個(gè)聲明,相隔12天,卻有一個(gè)詞,默契呼應,中老泰聯(lián)通發(fā)展構想。


        實(shí)際上,中老鐵路向南延伸,正是中泰鐵路。這條從老撾出發(fā)的機遇延長(cháng)線(xiàn),沿途穿過(guò)泰國的一些自由貿易區,抵達泰國首都曼谷,目前正在建設。


        再往前看,還有一個(gè)細節被很多人忽略。開(kāi)啟本輪訪(fǎng)華熱潮的首個(gè)國家,是越南。在中越發(fā)布的聯(lián)合聲明中,有一項,被放在了具體合作的第一項,中越并軌,這意味著(zhù)越南鐵路開(kāi)始全面跟中國接軌。


        說(shuō)到這兒,一條橫貫亞洲的鐵路動(dòng)脈,泛亞鐵路的骨干路線(xiàn),拼圖正在越來(lái)越完整,機遇也將能順著(zhù)鐵軌串聯(lián)起更多的地區。

        這條線(xiàn)路,從云南昆明出發(fā),西線(xiàn)連接緬甸,中線(xiàn)連接老撾、泰國,東線(xiàn)連接越南,幾乎貫通東盟國家,再連接上中歐班列,就會(huì )形成新亞歐大陸橋,最終將徹底改寫(xiě)亞洲內陸國家在全球貿易中的參與方式。


        于亞洲而言,繼續團結彼此,主導自身命運,才能真正補齊短板。畢竟能代表亞洲利益的,只有亞洲。


        浩渺行無(wú)極,揚帆但信風(fēng)。面向未來(lái),亞洲是否仍將憑借21世紀的發(fā)展機遇,乘風(fēng)而上?


        習近平主席在亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導人峰會(huì )上的書(shū)面演講中指出:


        有人說(shuō),企業(yè)家既是短期的悲觀(guān)主義者,又是長(cháng)期的樂(lè )觀(guān)主義者。如果沒(méi)有居安思危意識,企業(yè)不可能辦好;如果沒(méi)有對長(cháng)期趨勢的積極預期,企業(yè)也不會(huì )發(fā)展壯大。


        對這一席談?dòng)懈形虻模峙虏粌H僅會(huì )是企業(yè)家們。


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