熱解讀4月22日，時(shí)隔五年，習近平總書(shū)記的腳步再次踏上山城重慶。考察的第一站，便是重慶國際物流樞紐園區。

總書(shū)記走進(jìn)園區，在密集的集裝箱和中歐班列貨運機車(chē)前，與貨車(chē)司機、火車(chē)員工、園區管理者等深入交談，了解當地加快建設西部陸海新通道等情況。

在內陸腹地重慶，為何會(huì )有這樣一條“陸海新通道”？

曾經(jīng)，不靠海、不沿邊的重慶一直苦于缺乏便捷、暢通國外的物流通道，產(chǎn)品出口要么向東經(jīng)沿海地區“漂洋過(guò)海”，要么通過(guò)高價(jià)的空運渠道。

應勢而謀。2011年3月，我國第一條中歐班列線(xiàn)路“渝新歐”在重慶開(kāi)通，將西部?jì)汝懪c歐洲貿易運輸的時(shí)空距離從40多天縮短至12天左右。此后，重慶又攜手廣西、貴州、甘肅等省區簽署“南向通道”框架協(xié)議，在內陸地區打通了一條陸海貿易新通道。

2017年9月，西部陸海新通道正式開(kāi)通運營(yíng)。2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規劃》，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。2022年，黨的二十大報告明確提出“加快建設西部陸海新通道”。

總書(shū)記一直對這條通道的建設十分關(guān)切。近年來(lái)，總書(shū)記在貴州、陜西、廣西等西部陸海新通道沿線(xiàn)省區考察時(shí)，多次對高水平共建西部陸海新通道作出重要指示。

作為我國重要的國家中心城市、中西部地區唯一直轄市，重慶在區域發(fā)展和對外開(kāi)放格局中具有獨特且舉足輕重的地位。

以重慶為運營(yíng)中心、各西部省區市為關(guān)鍵節點(diǎn)的西部陸海新通道，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，北接絲綢之路經(jīng)濟帶、南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(cháng)江經(jīng)濟帶，一舉扭轉了西部?jì)汝懙貐^在對外開(kāi)放中區位劣勢，奠定了重慶重要的戰略地位。

而總書(shū)記此次考察的重慶國際物流樞紐園區，則是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的始發(fā)站，它向東西南北四個(gè)方向開(kāi)行的國際班列線(xiàn)路達到62條，能夠輻射112個(gè)國家的503個(gè)港口，中歐班列（成渝線(xiàn)）綜合運行指標長(cháng)期保持全國第一。

專(zhuān)家認為，中歐班列與西部陸海新通道的互聯(lián)互通，對外有效銜接“一帶一路”，對內促進(jìn)西部地區擴大開(kāi)放，有助于進(jìn)一步推進(jìn)構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

西部陸海新通道正在成為推動(dòng)西部地區高質(zhì)量共建“一帶一路”的強大引擎。

自2017年運行以來(lái)，西部陸海新通道從“一條線(xiàn)”到“一張網(wǎng)”，從最初的渝桂兩地合作，拓展至國內“13+2”省區市共建的新格局。如今，西部陸海新通道已從物流通道發(fā)展成為澎湃著(zhù)強勁脈動(dòng)的經(jīng)濟走廊，激活了沿線(xiàn)地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“一池春水”。

隨著(zhù)物流成本顯著(zhù)降低，曾經(jīng)閉塞的西部地區，正依托西部陸海新通道釋放出開(kāi)放發(fā)展的新活力。

“西部制造”的家用電器、新能源汽車(chē)等，源源不斷地運往國外市場(chǎng)；重慶火鍋底料、貴州遵義茶葉、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等特色美食，端上了“一帶一路”共建國家和地區的餐桌。而泰國金枕榴蓮“搭乘”西部陸海新通道班列，10天之內就能在西部城市的商超上架……

數據顯示，截至3月29日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸集裝箱貨物20.03萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)7.2%。西部陸海新通道成為名副其實(shí)的綜合性國際大通道，對于加強我國與沿線(xiàn)國家經(jīng)貿合作、維護全球供應鏈穩定具有重要意義。

“加快陸海新通道、空中絲綢之路建設”“高水平共建西部陸海新通道”“更好服務(wù)建設西部陸海新通道”“主動(dòng)對接西部陸海新通道”……

一路通，百業(yè)興。“中國制造”從這里走向全球市場(chǎng)，來(lái)自全球的商品又從這里走進(jìn)中國的千家萬(wàn)戶(hù)。正是西部陸海新通道的東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動(dòng)，才讓西部地區擁有了“擁抱”世界的無(wú)限可能。