川藏聯(lián)網(wǎng)工程今年3月份正式開(kāi)工，日前，施工已經(jīng)接近尾聲，有望10月中下旬帶電試運行，年底正式投產(chǎn)。在不到1年的時(shí)間內，電力建設者在青藏高原架起東起四川甘孜鄉城，西至西藏昌都，全長(cháng)1521公里的電力天路，挑戰了人類(lèi)生存的極端條件，創(chuàng )造了一項偉大工程。作為世界上施工難度最大的輸變電工程之一，川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工究竟難在哪里？
　　處處是天險 自然災害猝不及防
　　2013年10月，川藏聯(lián)網(wǎng)工程正式開(kāi)工前，國家電網(wǎng)四川省電力公司的黃趾成率先來(lái)到西藏做前期工作。
　　車(chē)子沿著(zhù)工程規劃路線(xiàn)，行駛在察雅去往芒康的路途中。嘩嘩的聲音驟然響起，只聽(tīng)一聲巨響，一塊大石頭正好砸落在黃趾成所乘汽車(chē)后方，車(chē)子瞬間報廢。
　　黃趾成第一次感到死亡竟離自己那么近。這樣的險情在工程所經(jīng)路段就像地雷一樣，每個(gè)施工者都可能意外遇到。
　　川藏聯(lián)網(wǎng)工程位于世界上地質(zhì)構造最為復雜、地質(zhì)災害分布最廣的“三江”斷裂帶上。高山峻嶺地段就占到65％，工程全線(xiàn)地質(zhì)破碎區段長(cháng)300多公里，在所架設的2700多基鐵塔中，就有600多基處在山體破碎區。沿線(xiàn)泥石流、塌方、滑坡等自然災害隨時(shí)可能發(fā)生，生命保障很多時(shí)候只能“天注定”。
　　據了解，在這種地質(zhì)條件下，運送電力設備的車(chē)輛，有時(shí)候配有推土機和挖掘機，甚至攜帶炸藥。遇到塌方，用炸藥炸碎巨型石頭，推土機上前清理，然后車(chē)輛繼續在充滿(mǎn)險情的路途前行。
　　氧氣稀缺 挑戰生存極限
　　川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工路途平均海拔3850米，最高海拔4980米，很多地方，含氧量通常只有平原的30％，在這種環(huán)境下施工，是對生命的極大挑戰。
　　據了解，川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工高峰期工人總數達1．2萬(wàn)人左右，其中40％的人員由于不能適應高原施工環(huán)境被迫撤回內地，能堅持下來(lái)的人員也不同程度被睡眠問(wèn)題困擾。
　　“剛要入睡，就被缺氧的窒息感憋醒，然后大口呼吸，再入睡，又被憋醒，一晚上要持續很多次才能勉強進(jìn)入夢(mèng)鄉。”來(lái)自黑龍江省送變電公司的馮彥偉形容高原上入睡情景，苦不堪言。
　　雖是秋天，有些施工現場(chǎng)，夜里的溫度早已降到0攝氏度以下，寒氣逼人，工人凍得直打顫，中午溫度又可以躥升到20攝氏度，強烈的紫外線(xiàn)讓很多工人脫了一層又一層皮。
　　但為了保障工程順利完工，電力工人將帳篷架設到了施工場(chǎng)地，架設到了峭壁邊，吃睡都在里面，用頑強的意志克服極端高原氣候帶來(lái)的困擾。
　　貨物運輸的巨大難題
　　在川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工現場(chǎng)，有些場(chǎng)景仿佛讓你回到了馬幫時(shí)代，一隊隊騾馬馱著(zhù)電力設備在山谷、懸崖邊艱難穿行。
　　據黃趾成介紹，在電力設備架設過(guò)程中，由于很多地方是機耕道、騾馬道、或者連道路都不通，部分區域坡度極為陡峭，現代化的運輸工具根本無(wú)用武之地，只能從云南請馬幫過(guò)來(lái)，參與設備運輸。
　　據了解，參與工程建設的騾馬就有1000匹左右。由于騾馬畢竟是原始貨運工具，雖然能在峽谷間穿行，但效率太低，為保障工程按期完成，只能架設索道。
　　川藏聯(lián)網(wǎng)工程僅索道就架設了近1000根，索道總長(cháng)度達1100公里，等于沿川藏聯(lián)網(wǎng)工程沿線(xiàn)多建設了一條空中運輸走廊，就是靠著(zhù)這種落后的交通工具讓川藏聯(lián)網(wǎng)工程線(xiàn)路不斷延伸。
　　據了解，由于路況較差，加上很多設備是從云南、四川等上千公里之外運輸過(guò)來(lái)，通常是設備到了地點(diǎn)安裝完畢后，卻發(fā)現已經(jīng)損壞，只能拆卸下來(lái)，重新配貨。電力工人付出比在平原地方多數倍的汗水，但他們以最樂(lè )觀(guān)的精神，讓雪域高原上的電力天路順利騰空而起。