雅康高速起點(diǎn)草壩互通。

喇叭河隧道群隧道之間的連接點(diǎn)。

四川藏區首條高速。

二郎山隧道瀘定入口。

瀘定收費站。

對巖樞紐立交橋。

二郎山隧道熒光天幕。

青衣江大橋全景。

■本網(wǎng)記者 李婭妮 肖宵/文 張兵 張皓瑜 余秋林/圖

一場(chǎng)暌違的冬雨，讓折多河畔天幕低垂，而瀘定縣的彩虹橋頭卻人流如織。鼎沸的人聲熱切期盼著(zhù)雅康高速的到來(lái)，四川藏區不通高速公路的歷史，將在2017年最后一天結束。

12月31日上午9時(shí)，距離雅康高速并入四川高速公路網(wǎng)試運行還有9小時(shí)，車(chē)流大軍已蜂擁而至彩虹橋。在工程部人員的指引下，記者驅車(chē)匯入。提前沿著(zhù)瀘定互通連接線(xiàn)盤(pán)旋向上，4.5公里距離，繞行了4個(gè)回頭彎，攀行高差近250米，超前體驗雅康高速雅瀘段95公里的“云中天路”。

齊整的標志線(xiàn)、指示路標，安全的隔離柵、防護網(wǎng)，醒目的信號燈、提示牌……道路附屬設施井然齊備，體驗車(chē)隊從ETC車(chē)道剛駛出，高懸著(zhù)“雅康高速歡迎您”電子指示牌的瀘定收費站出現在眼前，二郎山隧道近在咫尺。

胸中有溝壑 腹中有乾坤

從近半個(gè)世紀“車(chē)過(guò)二郎山，如過(guò)鬼門(mén)關(guān)”，到長(cháng)驅直入“全高速時(shí)代”，翻越二郎山的路幾經(jīng)更迭，但正如新溝隧道洞口鍥刻著(zhù)的“青山綠水長(cháng)，曲折在二郎”字樣所示，在山水間靜穆相守的洞與隧，默默傳頌著(zhù)今昔建設者的艱辛與睿智。

“斗轉星移、白云蒼狗……”，常年穿行在川藏線(xiàn)上的老司機可能想都不敢想——從此翻越二郎山，僅僅只需15分鐘；從此冬行二郎山，不再冰天雪地。

十八軍開(kāi)掘的川藏公路入藏門(mén)戶(hù)二郎山埡口，曾經(jīng)要翻越兩三天；國家“九·五”計劃重點(diǎn)建設的川藏公路二郎山公路隧道，曾經(jīng)要走上兩三個(gè)小時(shí)；今天，記者試跑發(fā)現，這條全國高海拔地區建成通車(chē)長(cháng)度最長(cháng)的高速公路隧道，按60公里時(shí)速行進(jìn)，跑完13.4公里，剛好15分鐘。

寬闊平坦的路面，防眩減光的罩板，多功能的交換帶，植物布展的景觀(guān)帶，4公里一隔的4車(chē)道，LED天幕照明，地面導航指引燈帶，巨型風(fēng)轉的排氣孔……都讓司乘人員在原本閉塞壓抑的空間里倍感舒適，降低行車(chē)心理壓力，行車(chē)安全風(fēng)險。

架橋穿山處 壯美云中路

從二郎山特長(cháng)隧道驅車(chē)東行，高速公路就撲入了崇山峻嶺的懷抱。過(guò)瀘定進(jìn)入新溝境內后，高架橋和涵洞越來(lái)越多，兩河口、大柏牛、前碉溝、水獺坪、喇叭河……不足11公里的距離，7座隧道散落其間，一進(jìn)一出之間，潮濕的氣息撲面，洞中煙塵彌漫，橋上云霧繚繞。

道路兩旁山嶺逶迤，觸目所見(jiàn)的高速公路，幾乎全都搭建在山腰帶際之間，如同蒼山綠水上的一條“彩練”。山河與路橋隧的錯落有致，車(chē)上的人便更有一種與藍天白云的距離越來(lái)越近的錯覺(jué)。沿線(xiàn)綠化因地制宜，打造水體山體景觀(guān)，“車(chē)在路上行，路在景中生，人在畫(huà)中游”的美感油然而生。

站在遠處眺望，山巒澗河之上的高架“黃金橋”，似一輪美麗虹弧跨過(guò)國道318“腸梗阻”黃大牙段。此時(shí)仍處交通管制的狹路上，拖掛貨車(chē)靜候放行；同一時(shí)刻在對岸河壩的臨時(shí)便道上，進(jìn)出甘孜的車(chē)輛牽成一線(xiàn)川流不息；而就在它們的上空，一根根墩柱拔地而起，藍天白云近在咫尺。

5座特長(cháng)隧道，5座特長(cháng)橋梁……95公里之間，橋隧比約70%。林立的山峰如一顆顆翠綠的明珠，91座橋隧似一個(gè)個(gè)的珠孔，雅康高速公路雅瀘段便是串起這奇珍異寶的飄襟舞帶。

倚天起長(cháng)歌 劍指大仁煙

常年陰雨綿綿、區域性斷裂帶、Ⅷ度地震裂度區、山體破碎溝壑縱橫……當車(chē)行至大仁煙大橋，高達210米的邊坡映入眼簾時(shí)，仿佛才能直觀(guān)感受到，鋪就這條“云端高速”所面臨的世界性“五個(gè)極其”的巨大攻堅課題。

2016年7月，大仁煙大橋紅線(xiàn)外邊坡大面積滑坡，損毀了已建成的橋墩。如今大仁煙大橋重建完畢，垮塌的邊坡全然已被混凝土覆蓋，數百個(gè)加固體牢牢鎖住了山體。

“不能止步于‘治堵’，‘防未病’的預判預警更為重要。” 現場(chǎng)施工負責人解釋?zhuān)?2萬(wàn)余方的滑坡積石，足足花了5個(gè)月的清理時(shí)間，行之有效的地災監測迫在眉睫，北斗衛星地災監測系統順勢而生，現已全面投入到雅康高速沿線(xiàn)72個(gè)地質(zhì)災害監測點(diǎn)，實(shí)時(shí)監測山體位移等情況。

錦帶盤(pán)碧野 銀龍舞云端

上午11時(shí)許，當記者驅車(chē)到達對巖樞紐互通立交，用無(wú)人機從空中俯拍，這個(gè)縱橫交錯、恢弘磅礴的交通樞紐，宛如盤(pán)旋在云端的銀龍，又似在大地上延伸的血脈，其造型、規模、結構都令人嘆為觀(guān)止。

站在雅康高速連接對巖互通的匝道，前方赫然入目的指示牌分立幾側，連接成都的成雅線(xiàn)、西昌的雅西線(xiàn)以及雅安的雅康線(xiàn)，3條高速橫跨國道108，4層的高速立交涇渭分明卻又彼此密切相連。這是暢通的樞紐，這是科技的筆力，這是大道的至美。

同樣，在雅康高速的起點(diǎn)、記者體驗行程的終點(diǎn)——草壩樞紐互通，與樂(lè )雅高速公路互通互聯(lián)。這或許意味著(zhù)，諸如瀘州、宜賓等G5京昆高速公路、G93成渝經(jīng)濟區環(huán)線(xiàn)上的一個(gè)個(gè)城鎮，川西之行可直接取道雅康高速，不必要繞行成都。

更重要的是，可以預見(jiàn)雅瀘段通車(chē)后，2.5小時(shí)的川西游勢必給瀘定縣城的通行能力帶來(lái)前所未有的挑戰。單循環(huán)的交通組織通行，拓道為單向2車(chē)道及截彎取直開(kāi)挖新隧道等紓堵方式呼之欲出。

大道繪長(cháng)卷 夢(mèng)想在延伸

雅康高速雅瀘段的試通行，不僅將大大縮短藏區到內地的距離與時(shí)間，更將為大美甘孜的全域旅游打造出一條黃金走廊。吟唱千年的“茶馬古道”已成歷史，昔日人背馬馱翻山越嶺、長(cháng)路漫漫，而今雅康高速隧貫東西、道通天下，草原、雪山、牧場(chǎng)、冰川、溫泉、莽林……連接成線(xiàn)，貫通川西乃至五省藏區，正從概念一步步走向現實(shí)。

歲末年初，《香巴拉深處》《貢嘎》等一批制作精良的紀錄片陸續登上央視，“圣潔甘孜”的絕美風(fēng)光和神秘文化站在了全國熒屏的中央，從自然美景、茶馬古驛到雅康高速，筑路的精良技藝和深埋其中的文化傳承的脈絡(luò )，讓海內外的人們都期冀著(zhù)，在今天的雅康高速上看云卷云舒。

從古代懸崖絕壁穴山為孔、插木為梁筑成山間棧道，到一步步修建高速公路，甘孜在崇山峻嶺間的飛越，令更多人可以看到天空明凈、湛藍、深邃，云朵潔白晶瑩多姿，霞光明媚璀璨。

期盼中，雅康高速一點(diǎn)點(diǎn)沿著(zhù)建設者的足跡，向我們靠近；希冀中，通衢大道一次次朝著(zhù)甘孜的未來(lái)，不斷延伸。據交通運輸部門(mén)消息，康定至新都橋將修建高速公路，已開(kāi)始進(jìn)行前期工作，計劃一期工程于2020年建成通車(chē)。二郎山之后，折多山，將成為下一個(gè)被“逾越”的天塹。

下午6點(diǎn)，記者驅車(chē)駛入雅安草壩收費站，從并網(wǎng)運行的高速踏上回程。這一路，將不再會(huì )有駕車(chē)之勞、停車(chē)之難、堵車(chē)之苦，這一次，將充滿(mǎn)收獲、喜悅與感動(dòng)。

這一天，將注定被載入史冊。

從2018年1月1日開(kāi)始，從成都到“圣潔甘孜”的距離，僅有2.5小時(shí)而已。

新的時(shí)代，新的夢(mèng)想，高速已通，未來(lái)已來(lái)！

雅康全線(xiàn)預計明年底開(kāi)通 未來(lái)擬延伸至新都橋

元旦小長(cháng)假前夕，雅康高速雅安至瀘定段于12月31日試通車(chē)的消息傳遍網(wǎng)絡(luò )，從成都繞城出發(fā)，最快只要2.5小時(shí)便能到瀘定看鐵索橋、去海螺溝泡溫泉，川A大軍又有了一條新的旅游線(xiàn)路。

不過(guò)，車(chē)輛蜂擁而至，瀘定縣城道路相對狹窄，勢必造成擁堵，瀘定縣城也將實(shí)施單循環(huán)交通組織。

雅安至瀘定段開(kāi)通后，剩下的瀘定至康定段何時(shí)能開(kāi)通？記者了解的最新消息是，雅康高速有望在明年年底全線(xiàn)開(kāi)通。同時(shí)，雅康高速擬繼續往西延伸，康定至新都橋建設高速也已提上日程。

●穿越13條斷裂帶 15分鐘穿越二郎山成現實(shí)

從雅安出發(fā)，途經(jīng)天全、二郎山，抵達瀘定縣城，雅康高速雅安至瀘定段，在12月31日下午6點(diǎn)，正式面向社會(huì )車(chē)輛開(kāi)通了。

雅康高速2014年正式開(kāi)工，而13.4公里長(cháng)的二郎山特長(cháng)隧道因施工難度大，提前于2012年開(kāi)工建設，一條隧道便耗時(shí)五年。

走過(guò)川藏線(xiàn)的老司機都知道，國道318線(xiàn)路窄車(chē)多，尤其是翻越二郎山，2個(gè)小時(shí)才能翻過(guò)去，山上氣象條件多變，險象環(huán)生。

二郎山隧道地質(zhì)條件極其復雜，被譽(yù)為地質(zhì)博物館，隧道位于Ⅷ度地震烈度區，穿越13條區域性斷裂帶，為保護大熊貓棲息地，在世界上首次采用從斜井從主洞反向施工。

今后，大家再也不用走國道318線(xiàn)翻越二郎山，走高速路隧道僅需15分鐘。

●首次啟用北斗系統 實(shí)時(shí)監測沿線(xiàn)地質(zhì)災害

2016年7月，因為雅安市連續降雨，大仁煙大橋紅線(xiàn)外邊坡忽然滑坡，并沖毀了已建成的橋墩，如今大仁煙大橋已重建完畢。

在大橋旁，一個(gè)高達210米的邊坡聳立著(zhù)，上面已經(jīng)被混凝土覆蓋加固，數百個(gè)加固體牢牢鎖住山體，這便是去年發(fā)生垮塌的邊坡。

“滑坡產(chǎn)生的積石，足足花了5個(gè)月才清理完畢。”現場(chǎng)施工負責人介紹，在災害發(fā)生后，他們安裝了5套北斗衛星地質(zhì)災害監測系統，用于實(shí)時(shí)監測山體變化。

“通過(guò)布設多個(gè)點(diǎn)位，可以監測到山體有無(wú)移動(dòng)、移動(dòng)多少，如有異動(dòng)便立即采取措施。”這種北斗衛星地質(zhì)災害監測系統，也是在全省高速建設中首次使用。

據了解，在滑坡發(fā)生后，建設方也對雅康高速沿線(xiàn)山體進(jìn)行了全面排查，共梳理出72個(gè)地質(zhì)災害監測點(diǎn)，北斗系統也將應用到雅康高速后期運營(yíng)管理中。

●試通車(chē)后 瀘定縣城實(shí)施單循環(huán)交通

可以預見(jiàn)，在雅瀘段開(kāi)通后，原來(lái)大量走國道318線(xiàn)進(jìn)藏的車(chē)輛，都要走雅康高速，同時(shí)也會(huì )有大量自駕的車(chē)輛，經(jīng)過(guò)雅康高速到瀘定、海螺溝和喇叭河游玩。

其次，瀘定互通和瀘定縣城高差達250米，為此施工方在互通立交下布置了4個(gè)回頭彎，在4.5公里距離內，克服了200米高差。

問(wèn)題來(lái)了，瀘定縣城到互通立交有5.7公里距離，沿途大多為兩車(chē)道，大量車(chē)輛下高速后，都要到瀘定縣城，再往天全或康定走，勢必會(huì )產(chǎn)生一定擁堵。

據雅康公司介紹，在雅瀘段開(kāi)通后，瀘定縣城將實(shí)施單循環(huán)交通，前往康定的車(chē)輛不能進(jìn)城，直接右轉走國道318線(xiàn)，在瀘定縣城上高速的車(chē)輛，將通過(guò)康巴大橋繞行上高速。

據悉，施工方也將實(shí)施二期工程，改造從瀘定收費站進(jìn)瀘定縣城的道路，截彎取直開(kāi)挖新隧道，將部分道路拓寬到單向2車(chē)道。

●正在建設大渡河興康特大橋 河谷瞬間風(fēng)速可達12級

雅康高速全長(cháng)135公里，在雅瀘段的95公里開(kāi)通后，尚剩余40公里，從瀘定互通開(kāi)始，經(jīng)大渡河興康特大橋、大渡河西岸展線(xiàn)，再途經(jīng)由九座隧道組成的隧道群，最后抵達康定城東。

在瀘定至康定段，大渡河興康特大橋是控制性工程，兩座高達188米的主墩佇立在大渡河邊，十分壯觀(guān)，工人們在橋上加緊作業(yè)，大渡河水在橋下緩緩通過(guò)。

興康特大橋主跨達到1100米，是川藏線(xiàn)上主跨最長(cháng)的橋梁，由于地處高原，施工現場(chǎng)的晝夜溫差，也達到了15攝氏度，早上晚上很冷，中午又有點(diǎn)熱。

由于大橋位于大渡河河谷中，氣象條件多變，瞬間風(fēng)速能達到32.6米/秒，相當于12級臺風(fēng)風(fēng)速，每天下午兩點(diǎn)準時(shí)起風(fēng)，只要風(fēng)速超過(guò)6級，工人便停止施工。目前，興康特大橋主纜已架設完畢。

12月29日，記者從藏區高速公司了解到，雅康高速瀘定至康定段，有望在2018年年底貫通，也就是說(shuō)，雅康高速有望明年年底實(shí)現全線(xiàn)貫通，屆時(shí)從成都至康定最快僅需4小時(shí)。

●未來(lái)規劃 繼續延伸 康定至新都橋擬建高速路

公開(kāi)報道顯示，甘孜州交通部門(mén)曾發(fā)布消息，雅康高速將繼續向藏區延伸，康定至新都橋將修建高速公路，一期項目總投資32.77億元，計劃2020年建成通車(chē)。

據了解，康定至新都橋高速全長(cháng)90余公里，共分兩期建設，其中第一期為康定過(guò)境試驗段。

一期工程起于康定城，東接雅康高速，止于榆林新區，全長(cháng)17公里，設計時(shí)速80公里，全立交雙向四車(chē)道。主體工程設置隧道3座、橋梁4座，將建設兩處互通式立交，橋隧比為93.65%。

二期工程為榆林新區至新都橋段，全長(cháng)70多公里，力爭“十三五”期間開(kāi)建。

目前，從康定至新都橋要翻越4000米的折多山，70多公里路段，要花兩個(gè)多小時(shí)，如果康定至新都橋高速建成，將大量縮短用時(shí)，免去翻越折多山之苦。

（據《華西都市報》）

“圣潔甘孜” 不再遙遠

——寫(xiě)在雅康高速雅安至瀘定段試通車(chē)之際

■本網(wǎng)評論員

經(jīng)過(guò)3年多時(shí)間的建設，全長(cháng)95公里的雅康高速公路雅安至瀘定段，于2017年12月31日18：00正式并入四川高速公路網(wǎng)試通車(chē)運行。雅康高速公路雅瀘段的試通車(chē)，改寫(xiě)了四川藏區不通高速公路的歷史，標志著(zhù)我州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)嶄新的時(shí)代。

一直以來(lái)，落后似乎成了我州的代名詞。我州落后，落后在交通。沒(méi)有一寸一級公路、沒(méi)有一寸高速公路、沒(méi)有一寸鐵路的甘孜，曾經(jīng)戴著(zhù)全省交通排名倒數第一的“桂冠”。我們有豐富的民族文化和旅游資源，卻因交通不暢，旅游業(yè)長(cháng)期發(fā)展遲緩，各族人民坐擁青山綠水，卻換不來(lái)“金山銀山”，“圣潔甘孜”一度是遙遠的代名詞。

2014年，雅康高速公路開(kāi)工建設，我州踏上了改寫(xiě)落后交通的歷史征程。

雅安到康定高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃中雅安至新疆葉城高速公路的一段，是成都平原經(jīng)濟區、川南經(jīng)濟區和攀西經(jīng)濟區連接甘孜藏區進(jìn)而通往西藏的重要通道。這條高速公路從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區，全線(xiàn)幾乎“腳不沾地”。本次試通車(chē)路段橋隧占比約70%，試通車(chē)后，駕車(chē)從成都繞城高速出發(fā)，2.5小時(shí)就可以到達我州瀘定縣，較目前時(shí)間縮短近一半。

雅康高速公路雅瀘段的試通車(chē)，不但結束了我州沒(méi)有一寸高速公路的歷史，也標志著(zhù)我州交通發(fā)展迎來(lái)了一次新的飛躍，實(shí)施交通先行戰略取得了新的突破，“圣潔甘孜”將不再遙遠。

12月31日，一個(gè)辭舊迎新的日子，一個(gè)激動(dòng)人心的日子，一個(gè)注定要載入我州交通史的日子，一個(gè)開(kāi)啟新時(shí)代的日子。讓我們以此為契機，昂首邁入新時(shí)代、闊步踏上新征程，堅定以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指導，篤行州委十一屆四次全體（擴大）會(huì )議規劃的宏偉藍圖和戰略部署，加力推進(jìn)交通先行戰略，埋頭苦干、拼搏實(shí)干，續寫(xiě)交通發(fā)展新篇章，在與全國全省同步全面建成小康社會(huì )、開(kāi)啟建設富強民主文明和諧美麗甘孜新征程中不斷奏響新的壯美樂(lè )章。