跑馬山隧道開(kāi)工建設

①施工建設路線(xiàn)調整示意圖。

②康新高速K1線(xiàn)路圖中相連呈“S”型的跑馬山1號、2號隧道，中間有三道弧形。

③跑馬山1號隧道斜井臨建BIM模型效果圖。

④跑馬山1號隧道隧道建設現場(chǎng)。

初春的甘孜大地，艷陽(yáng)高照，積雪漸融，蘊藏勃勃生機。驅車(chē)駛下雅康高速雅瀘段，經(jīng)瀘定到康定時(shí)，可以在路邊的升航村看到，“康新高速K1-1項目部”的牌子已經(jīng)掛起，而旁邊的跑馬山，正在被掘進(jìn)中的隧道慢慢貫通。

“剛體驗了雅康高速，又聽(tīng)說(shuō)康新高速開(kāi)始修建的消息，這真是一份振奮人心的新年禮物！”2月13日，剛休假到成都過(guò)春節的馮女士在微信朋友圈感慨道。當天，關(guān)于康（定）新（都橋）高速康定過(guò)境試驗段跑馬山隧道已開(kāi)工建設的消息，在網(wǎng)絡(luò )上迅速傳播，人們紛紛轉發(fā)點(diǎn)贊，對甘孜交通未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)期待。

■本網(wǎng)記者 肖宵

今后升航村和新城能直接上下高速

記者當日在康新高速K1-1項目部了解到，康定至新都橋高速公路項目康定過(guò)境試驗段已于去年11月15日開(kāi)工建設，工期為4年，路線(xiàn)起于康定城東升航村接雅康高速，止于康定新城，總長(cháng)度18.087公里，項目總造價(jià)為26.26億元。共設置兩座主線(xiàn)橋梁1620米，兩座特長(cháng)隧道共計15625米，橋隧比例94.3%，設置互通式立交2處，榆林互通立交連接線(xiàn)1.8公里。

其中跑馬山一號隧道是康新高速公路康定過(guò)境試驗段重要控制性工程，采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計時(shí)速80km/h。該工程地質(zhì)結構復雜，屬于Ⅴ級圍巖，地質(zhì)為松散堆積體，極易失穩，開(kāi)挖時(shí)可能出現掉塊及中、小型塌方。為確保施工順利進(jìn)行，施工方采用“管超前、嚴注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”的施工方式，做好安全保障。

“由于本項目采用EPC模式，為設計施工總承包項目，因此在施工時(shí)可能還會(huì )對相關(guān)設計進(jìn)行微調。”該項目部辦公室主任鄒嗣政介紹，康定過(guò)境試驗段將建兩條隧道穿越跑馬山，“線(xiàn)路的起點(diǎn)將在升航村設康定互通接G318線(xiàn)，跑馬山1號隧道預計長(cháng)8858米，至州救災防災應急中心，其間設橋梁連接跑馬山2號隧道，2號隧道至康定至康定新城阿爾卑斯小區附近，全長(cháng)6767米，試驗段終止點(diǎn)將設置榆林互通。”

在康定過(guò)境試驗段起止點(diǎn)都設置互通，這也意味著(zhù)，今后在康定升航村和新城都能夠直接上下高速。

兩條隧道都呈大弧線(xiàn)狀

并將建全國首條隧道內應急避險車(chē)道

而從設計圖上看，兩條隧道都呈大弧線(xiàn)狀，高速公路為何要在跑馬山內“兜一個(gè)大彎”呢？項目部副經(jīng)理魏洪斌解釋道，康定升航村至康定新城海拔高差較大，若按直線(xiàn)設計，路面坡度過(guò)大不符合高速公路標準，因此采用“螺旋上升”的方式降低平均坡度。

“按目前設計方案，或許將在過(guò)境段建設全國首條‘隧道內應急避險車(chē)道’”，魏洪斌同時(shí)透露說(shuō)，整個(gè)康新高速海拔高差很大，坡度較陡，為增加安全保障將采用一些具有全國開(kāi)創(chuàng )性的路面設計方案，“隧道內路面加上應急避險車(chē)道的寬度約為30米，這是全國目前絕無(wú)僅有的”。

在現場(chǎng)，記者看到工程進(jìn)展順利，目前跑馬山1號隧道進(jìn)口被動(dòng)防護網(wǎng)和洞頂截水溝已施工完畢，邊仰坡防護完成，右洞套拱、偏壓墻基礎及側墻施工完成。

“1月29日，我們已正式進(jìn)洞施工，由于施工難度較大，每天約掘進(jìn)7至8米，全面開(kāi)工后或將采取增加施工作業(yè)面的方式，盡量縮短工期，讓康新高速早日服務(wù)于甘孜人民。”采訪(fǎng)最后，魏洪斌激動(dòng)地說(shuō)。

一條“超越時(shí)空”的道路，正穿越橫斷山脈的褶皺向甘孜大地延伸。折多山那頭的攝影天堂新都橋，和情歌之城康定的距離越來(lái)越近……