跑馬山二號隧道進(jìn)口左洞掘進(jìn)破千米

二號隧道施工現場(chǎng)。

施工人員保質(zhì)保量趕進(jìn)度。

本網(wǎng)訊 4月24日，記者從四川交建康新K1-1項目部獲悉，20日下午3時(shí)許，伴隨著(zhù)轟然一聲炮響，雅葉高速公路康定過(guò)境段跑馬山二號隧道進(jìn)口左洞開(kāi)挖進(jìn)尺突破1000米。

跑馬山二號隧道左線(xiàn)長(cháng)6785米，右線(xiàn)長(cháng)6660米，與一號隧道同為特長(cháng)型隧道，共同組成全長(cháng)15公里的“隧道群”，是雅葉高速康定過(guò)境段的重點(diǎn)控制性工程。跑馬山二號隧道進(jìn)口、出口端均位于康定市新城區榆林鄉，進(jìn)出口端坡度1.9%-2.495%，高差達152米，鉆隧道等同于是在“爬坡”。相較于一號隧道的“世界高速公路隧道之最”——進(jìn)出口高差達到222米，二號隧道的特點(diǎn)在于地質(zhì)條件更加復雜多變，不僅位于Ⅸ度地震區，且多次穿越雅拉河斷裂段、鮮水河斷裂段等活動(dòng)性斷裂帶，穿越F1、F20、F21斷層、崩坡堆積的塊碎石組成的大變形帶、隧道洞口在淺埋偏壓嚴重等不良地質(zhì)，進(jìn)度管控要求高、施工難度大。

據了解，跑馬山二號隧道進(jìn)口自2019年3月25日開(kāi)工以來(lái)，康新K1-1項目部精心組織、周密部署，接連克服場(chǎng)地狹窄，城區施工、地質(zhì)條件復雜，高海拔等難題，在施工過(guò)程中，不斷根據因季節、氣候、自然條件變化而變化的實(shí)時(shí)地質(zhì)條件調整施工工藝。以調整進(jìn)洞方案為例，在一號隧道進(jìn)洞的經(jīng)驗上，通過(guò)加固隧道洞外邊仰坡、洞門(mén)墻、對隧道周邊圍巖進(jìn)行注漿，提高周邊圍巖的剛度和強度，不斷優(yōu)化進(jìn)洞方案以達到最佳效果。此外，康新K1-1項目部還注重通過(guò)實(shí)踐摸索、積極與專(zhuān)家溝通交流等方式，不斷總結適應跑馬山二號隧道對塊碎石組成、千枚巖與凝灰質(zhì)砂巖互層地層大變形帶的預防和處治的施工方法，合理安排施工程序，有效地保障了二號隧道工期進(jìn)度。同時(shí)，項目部高度重視施工安全和工程質(zhì)量，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議研究，聘請專(zhuān)家召開(kāi)理論研討會(huì )和現場(chǎng)技術(shù)交流會(huì )，從大變形段的施工控制、斷裂帶的施工工藝、爆破控制、圍巖監測、超欠挖控制、混凝土澆筑、進(jìn)洞作業(yè)人員培訓以及城區施工等方面規范施工工序、工藝，對作業(yè)班組提出高標準、嚴要求，有效實(shí)現了安全、質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)水保的同步推進(jìn)。

今年春節后復工復產(chǎn)以來(lái)，康新K1-1項目部以黨建為引領(lǐng)，強“根”固“魂”，堅持以黨員干部帶動(dòng)全體參建人員，充分凝聚基層黨組織和廣大黨員煥發(fā)出的攻堅克難巨大能量，當好不折不扣的“主力軍”和“先鋒隊”，實(shí)現黨建核心與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心同頻共振。截至目前，跑馬山隧道工程開(kāi)挖已完成50%以上，力爭在今年年底，率先實(shí)現一號隧道出口段貫通。

責任在前，使命在肩。康新K1-1項目部將繼續充分發(fā)揮黨建工作的引領(lǐng)作用，堅持以“戰疫情、防風(fēng)險、保安全、促生產(chǎn)”為核心目標，以二號隧道進(jìn)口左洞開(kāi)挖進(jìn)尺突破1000米為“強心針”，凝士氣、齊發(fā)力，迅速掀起又一輪大干熱潮。

記者 李婭妮 文/圖