跑馬山二號隧道進(jìn)口左洞掘進(jìn)破千米

二號隧道施工現(xiàn)場。

施工人員保質(zhì)保量趕進(jìn)度。

本網(wǎng)訊 4月24日，記者從四川交建康新K1-1項目部獲悉，20日下午3時許，伴隨著轟然一聲炮響，雅葉高速公路康定過境段跑馬山二號隧道進(jìn)口左洞開挖進(jìn)尺突破1000米。

跑馬山二號隧道左線長6785米，右線長6660米，與一號隧道同為特長型隧道，共同組成全長15公里的“隧道群”，是雅葉高速康定過境段的重點控制性工程。跑馬山二號隧道進(jìn)口、出口端均位于康定市新城區(qū)榆林鄉(xiāng)，進(jìn)出口端坡度1.9%-2.495%，高差達(dá)152米，鉆隧道等同于是在“爬坡”。相較于一號隧道的“世界高速公路隧道之最”——進(jìn)出口高差達(dá)到222米，二號隧道的特點在于地質(zhì)條件更加復(fù)雜多變，不僅位于Ⅸ度地震區(qū)，且多次穿越雅拉河斷裂段、鮮水河斷裂段等活動性斷裂帶，穿越F1、F20、F21斷層、崩坡堆積的塊碎石組成的大變形帶、隧道洞口在淺埋偏壓嚴(yán)重等不良地質(zhì)，進(jìn)度管控要求高、施工難度大。

據(jù)了解，跑馬山二號隧道進(jìn)口自2019年3月25日開工以來，康新K1-1項目部精心組織、周密部署，接連克服場地狹窄，城區(qū)施工、地質(zhì)條件復(fù)雜，高海拔等難題，在施工過程中，不斷根據(jù)因季節(jié)、氣候、自然條件變化而變化的實時地質(zhì)條件調(diào)整施工工藝。以調(diào)整進(jìn)洞方案為例，在一號隧道進(jìn)洞的經(jīng)驗上，通過加固隧道洞外邊仰坡、洞門墻、對隧道周邊圍巖進(jìn)行注漿，提高周邊圍巖的剛度和強度，不斷優(yōu)化進(jìn)洞方案以達(dá)到最佳效果。此外，康新K1-1項目部還注重通過實踐摸索、積極與專家溝通交流等方式，不斷總結(jié)適應(yīng)跑馬山二號隧道對塊碎石組成、千枚巖與凝灰質(zhì)砂巖互層地層大變形帶的預(yù)防和處治的施工方法，合理安排施工程序，有效地保障了二號隧道工期進(jìn)度。同時，項目部高度重視施工安全和工程質(zhì)量，多次召開專題會議研究，聘請專家召開理論研討會和現(xiàn)場技術(shù)交流會，從大變形段的施工控制、斷裂帶的施工工藝、爆破控制、圍巖監(jiān)測、超欠挖控制、混凝土澆筑、進(jìn)洞作業(yè)人員培訓(xùn)以及城區(qū)施工等方面規(guī)范施工工序、工藝，對作業(yè)班組提出高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，有效實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)水保的同步推進(jìn)。

今年春節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，康新K1-1項目部以黨建為引領(lǐng)，強“根”固“魂”，堅持以黨員干部帶動全體參建人員，充分凝聚基層黨組織和廣大黨員煥發(fā)出的攻堅克難巨大能量，當(dāng)好不折不扣的“主力軍”和“先鋒隊”，實現(xiàn)黨建核心與生產(chǎn)經(jīng)營中心同頻共振。截至目前，跑馬山隧道工程開挖已完成50%以上，力爭在今年年底，率先實現(xiàn)一號隧道出口段貫通。

責(zé)任在前，使命在肩。康新K1-1項目部將繼續(xù)充分發(fā)揮黨建工作的引領(lǐng)作用，堅持以“戰(zhàn)疫情、防風(fēng)險、保安全、促生產(chǎn)”為核心目標(biāo)，以二號隧道進(jìn)口左洞開挖進(jìn)尺突破1000米為“強心針”，凝士氣、齊發(fā)力，迅速掀起又一輪大干熱潮。

記者 李婭妮 文/圖