■余秋林 張皓瑜 記者 唐闖 肖宵 李婭妮

       5月21日 星期天 天氣陰轉雨

       從天全到新溝

       從天全段開始，雅康高速建設進入橋隧比相對集中區(qū)域。

       山高坡陡、涌水塌方、邊坡松散，降雨頻繁是這一路段的特點。

       山高林密、植被豐富、綠色蔓延又是這一路段的特色。

       有時候，自然造化就是如此“神奇”：自然災害和美麗山水往往合為一體。

       雅康高速建設工程由此一路“爬坡”，在地質情況更加復雜的情況中，在綠色的大山中，“摸索”著前進。

       面對復雜的地質情況，雅康高速的建設者們既要保質保量施工，同時又要在建設中，做好生態(tài)恢復和保護工作。

       18日，四川雅康高速有限責任公司董事長黃兵，直言本報報道組記者，雅康高速的動工建設，是建立在我國道路建設技術大幅提升、國家財力充足的基礎之上的。

       經專家核算，雅康高速每一公里建設的平均費用，達到了一個多億。

       C11標段黃大牙路段，是天全至新溝段常年塌方的地方，康定至成都之間的道路交通，常常被其阻斷。

       雅康高速途徑此段，嚴格勘察后，施工方在此架設了一座黃金橋，并耗資數千萬，治理黃大牙段邊坡。

       記者到達施工現場的時候，工人們正在搭設的操作平臺上，對黃大牙邊坡實施防護治理。

       從黃大牙邊坡所在的雅康高速黃金大橋，往下俯視318線，記者看到，通過治理，黃大牙邊坡對該條路段并未形成新的威脅。

       但由于來往車輛眾多，道路較窄，318線黃大牙路段仍然出現擁堵現象。

       在不同視角的對比中，記者們感受著318國道線和雅康高速之間的“距離”。

       雅康高速C12標段大仁煙架橋建設路段，曾經發(fā)生過滑坡，導致橋墩被沖毀，一度引來大量關注和各種議論。

       記者在大仁煙施工現場看到，突發(fā)地質災害并未讓雅康高速的建設者們停下施工的步伐。

       相反，他們正在積極對滑坡地段實施整治。記者了解到，原有的兩排橋墩將增至三排。

       天全段雅康高速有限責任公司業(yè)主代表狄海波告訴記者，大仁煙段關系重大，涉及到雅康高速能否實現今年通車至瀘定的施工計劃。

       狄海波表示，寧愿多花時間做好治理及加固工程，也不能為了追趕進度而加快施工。

       為了徹底排查大仁煙段的地質情況，施工方、技術人員清除滑坡堆積層，再次勘察，重新設計，足足用去了三個月時間。

       C13標段有三個間隔相連的隧道。

       通過航拍鏡頭，記者看到隧道的施工、便道的選取、砂石的采挖，被嚴格控制在一定范圍內。

       從航拍圖片上可以清晰地看到，三座間隔相連的隧道，被滿山的綠色包圍。

       隧道所在施工區(qū)域，并未出現山體傷痕累累的現象。

       C14標段一處隧道，需要穿越地震帶。

       在該隧道，施工方采用了灌漿穩(wěn)固隧洞洞面的技術。

       據該段工程師劉曉書介紹，我國的這項施工技術在全世界都居于領先地位。

       在采訪過程中，報道組偶遇一位騎行客。他叫鄭會偉，來自北京。

       鄭會偉一邊騎行，一邊直播，已經吸引了2000多人關注。

       談到雅康高速的建設，鄭會偉認為，這是一件好事。

       他表示，并不是所有人都有充分的時間、精力及體質，以騎行的方式穿越318線。

       鄭會偉相信，雅康高速貫通使用后，游客前往甘孜，不僅可以選擇走318線，還可以選擇走高速，享受更加便捷的自駕游，更快速地進入甘孜旅游。

       入夜，報道組歇宿于新溝村，雨紛紛揚揚，又落了下來。

       報道組成員開始擔心，如果雨持續(xù)不停，明日是否能在雅康高速二郎山隧洞順利進行航拍？

       雅康高速二郎山隧洞是整個雅康高速最先開工的控制性工程。

       該隧洞地質情況復雜，有著地質博物館之稱。

       從新中國成立至今，二郎山凝聚了甘孜人太多關于交通出行的故事和期盼，有太多的疑惑需要得到解答。

       微信直播平臺上，網友們已經開始關注明天的報道，紛紛留言。

       即將進入雅康高速二郎山隧洞施工點進行采訪，思緒隨夜雨蔓延，報道組成員憧憬著第二天的到來。