昔日翻越雀兒山擔(dān)驚受怕心難安 如今隧道穿過山藏區(qū)人民樂翻天

    通行時(shí)間由過去兩三小時(shí)縮短為十分鐘

    通車典禮現(xiàn)場欣喜若狂的雀兒山五道班工人。

    本網(wǎng)訊（記者 田杰 馬建華 白瑪 文/圖）“隧道終于通車了，我們道班工人終于下山了，過往司機(jī)和游客終于‘解放’了！你看，當(dāng)?shù)厝罕娸d歌載舞好開心！”9月26日上午10時(shí)，在簡樸的雀兒山隧道通車典禮現(xiàn)場，在海拔4889米的雀兒山五道班堅(jiān)守了21年的原班長、全國勞模陳德華激動(dòng)地說。

    海拔4378米的雀兒山隧道全長7079米，是目前世界海拔最高的特長公路隧道。隧道的建成通車，既填補(bǔ)了我國公路隧道建設(shè)4000米以上的空白，又徹底破除了長期制約川藏北線由川入藏的“瓶頸”，更打通了一條可滿足每天5000輛車通行的川藏旅游“黃金通道”。

    位于德格縣境內(nèi)、海拔6168米的雀兒山，藏語叫“措拉”，意為“老鷹也飛不過的山峰”。66年前，以張福林烈士為代表的十八軍指戰(zhàn)員和各族群眾用鮮血和生命開鑿了雀兒山公路，建成了新中國首條通往西藏的公路。山埡口海拔5050米的雀兒山公路，有“川藏第一高和第一險(xiǎn)”之稱，“鬼門關(guān)”、“鬼招手”等一個(gè)個(gè)恐怖的地名讓人膽寒。這段近32公里長的公路，不但涵蓋了坡陡、路窄、彎急、谷深等險(xiǎn)景，而且囊括了泥石流、雪崩、冰害等世界公路史上所有的險(xiǎn)情，并成為中國和世界交通史上最危險(xiǎn)的公路之一。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅1995年至2003年，該路段累計(jì)發(fā)生交通事故371起、死亡68人。在夏秋時(shí)節(jié)，開車翻山至少要兩小時(shí)；而在8個(gè)月以上的冬春季冰雪覆蓋期，通常要3小時(shí)以上；一旦發(fā)生險(xiǎn)情，這條“生命線”就徹底中斷。正是由于雀兒山公路海拔高、等級低、路基窄、彎道多、養(yǎng)護(hù)難、事故頻、損失大，因而隧道建設(shè)早已成為甘孜藏區(qū)和西藏人民的共同期盼。

    2010年1月18日，隨著中央第五次西藏工作座談會(huì)召開，總投資11.5億元的雀兒山隧道建設(shè)正式列入國家規(guī)劃，并于2012年8月31日開建。由于隧道施工地處高海拔、高寒、低壓和缺氧區(qū)，最低溫度零下40℃、濕度只有40%，含氧量僅為平原地區(qū)的58%，而紫外線強(qiáng)度卻高出三四倍，致使近4000名施工人員因無法適應(yīng)而被迫陸續(xù)離開，最終堅(jiān)持下來的不到130人；惡劣的自然環(huán)境和氣候條件，導(dǎo)致人工和機(jī)械效率只有平原地區(qū)的40%—50%，而機(jī)械故障率卻高出兩三倍；極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，給工程建設(shè)帶來了坍塌、涌水、巖爆等一系列困難。盡管如此，全體參建人員以“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根”的頑強(qiáng)意志，堅(jiān)毅勇敢地在“生命禁區(qū)”奮戰(zhàn)了近61個(gè)月，終于建成了這條10分鐘就可輕松穿越雀兒山的平安快捷幸福路。