■ 新華社記者 徐博 中國交通報記者 藍喬
投資11.5億元，在海拔4300米左右的高山打一個(gè)7048米長(cháng)的隧道，以便司機不用翻越最高海拔為5050米的老盤(pán)山公路，單向節約里程大約20公里。這樣的工程，值嗎？
親歷雀兒山的“懸崖公路”前，記者對此真的沒(méi)有信心。雀兒山位于國道317線(xiàn)甘孜州德格縣境內，主峰海拔6168米，是國道317線(xiàn)內地進(jìn)出西藏的主要通道，上世紀50年代初由進(jìn)藏的十八軍最早修通公路。
“我們盼著(zhù)雀兒山隧道早日修通，因為每年這里都會(huì )發(fā)生交通事故，僅我認識的就有20多人在雀兒山老路上喪生。”德格門(mén)扎寺寺管會(huì )副主任桑登告訴記者。
由于海拔高、地質(zhì)條件復雜，這里被稱(chēng)作“川藏第一險”，過(guò)往司機有“冬過(guò)雀兒山，如闖鬼門(mén)關(guān)”的說(shuō)法。自東向西翻過(guò)雀兒山時(shí)，走的是公路內側，記者對此體會(huì )并不深。回程時(shí)在公路外側感覺(jué)完全不同：
一是路窄——有的地方只有3米至4米寬，兩輛越野車(chē)錯車(chē)已屬不易，載重貨車(chē)相遇時(shí)通過(guò)的難度就更可想而知了，因此堵上幾個(gè)小時(shí)是家常便飯。
二是山高——放眼望去，一路的懸崖落差恐怕都在百米以上，只要翻下去就很難有任何求生機會(huì )，一路上感到“頭皮發(fā)麻”“雙腿發(fā)軟”應該是很正常的反應。
三是路況、天氣復雜，錯車(chē)時(shí)，由于要盡量留出空當，遇到路基不穩或是車(chē)輛失控，一車(chē)隨時(shí)有可能翻落懸崖；即便只有一輛車(chē)通行，因為道路不平，車(chē)輛不斷“跳躍”，也著(zhù)實(shí)令人揪心；由于海拔高，9月的時(shí)候，路邊已有積雪，冬季道路結冰，即便單邊放行，安全系數也很低。
生命無(wú)價(jià)。由此看來(lái)，修建雀兒山隧道不但值，而且十分迫切！
“每年的交通事故都會(huì )給當地人民帶來(lái)很大的生命和財產(chǎn)損失，當地百姓極為痛心。”桑登告訴記者，就是在今年，自己的一位朋友就由于避讓對面車(chē)輛而掉落懸崖……
德格縣政府縣長(cháng)黃杰介紹，雀兒山隧道的建設已經(jīng)成為縣政府的“一號工程”，當地群眾也極為支持，在開(kāi)工的時(shí)候，很多自發(fā)前去慰問(wèn)，場(chǎng)面甚為壯觀(guān)，附近寺廟的高僧大德也紛紛前往祈福。
雀兒山隧道項目業(yè)主單位負責人閆平告訴記者，目前，雀兒山隧道主洞已掘進(jìn)2819米，預計2017年貫通。（新華社成都9月24日電）
