60年前為在沒(méi)有任何測繪資料的世界屋脊上找出一條合理線(xiàn)路——
　

    踏勘隊曾“失聯(lián)”四個(gè)月
　■ 陳亦軍

   川藏公路原稱(chēng)康藏公路，東起西康雅安、西至西藏拉薩，全長(cháng)2255公里。
   在川藏公路修筑過(guò)程中，會(huì )遇到各式各樣的困難，其中有些是特殊的，比如踏勘和測繪線(xiàn)路時(shí)沒(méi)有任何參考資料。
    要在從來(lái)沒(méi)有公路和測繪資料的世界屋脊上，找出一條合理的、科學(xué)的公路線(xiàn)路，踏勘與測繪人員必須“多走、多看、多比較”。因為沿途高山峻嶺、人煙稀少，他們不得不冒著(zhù)生命危險通過(guò)人跡罕至的懸崖絕壁，蹚過(guò)冰冷的激流湍澗。其中有一支由工程師余炯帶領(lǐng)的踏勘隊，踏勘昌都到拉薩間的路線(xiàn)，為尋找捷徑，踏勘工作歷時(shí)一年多，行程約9000公里。由于山高、路險、林密、又無(wú)通訊工具，他們和筑路司令部失去聯(lián)絡(luò )近四個(gè)月。當他們完成任務(wù)回到司令部時(shí)，一個(gè)個(gè)衣衫破爛，滿(mǎn)頭長(cháng)發(fā)，胡須滿(mǎn)腮，面黃肌瘦——川藏公路全長(cháng)兩千多公里，越十四座高山。為了得到科學(xué)的線(xiàn)路，踏勘隊員累計跋涉一萬(wàn)五千多公里，翻越了空氣稀薄的高山200多座，才初步揭開(kāi)了川藏公路沿線(xiàn)地理的真面目。
   青藏高原冬季氣候寒冷，筑路人員經(jīng)常在終年積雪、空氣稀薄的高山上施工，大家的手上都裂開(kāi)一道道口子。原筑路部隊第159團3連炮班班長(cháng)張福林，在帶領(lǐng)戰友們清理爆破后的石塊時(shí)，被突然墜下的巨石砸中，永遠離開(kāi)了人世。在兩千多公里的川藏線(xiàn)上，留下三千多位像張福林一樣的筑路英魂，他們離世時(shí)的平均年齡只有23歲。
    川藏公路的修建施工前后歷時(shí)五年。五年里，中國人民解放軍陸軍第18軍筑路大軍和工人，征服了14座海拔4800米以上的巍巍雪山，跨過(guò)了岷江、青衣江、大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等眾多江河，一路過(guò)草地、戈壁、沼澤，終于在世界屋脊上，鋪筑了這條全長(cháng)兩千多公里的川藏公路。   （作者系時(shí)任第18軍參謀長(cháng)、川藏公路修建司令部司令員兼政委的陳明義將軍之子）
   60年后陳昕和他的同事們駐扎在4000米海拔的工地上——

   6小時(shí)的睡眠還要分成幾次
   ■ 李夢(mèng)媛

   認不得電子產(chǎn)品，卻能把工地上用的各類(lèi)機械設備、筑路材料講得頭頭是道、清清楚楚，國道318線(xiàn)東海路指揮部副指揮長(cháng)陳昕說(shuō)，自己每天的生活中心，就是水穩基層和瀝青路面。
   2008年“5·12”汶川特大地震之后，國道318線(xiàn)東海路的改建工程被列為災后恢復重建項目，從那時(shí)起，陳昕便一直駐守在該工程位于理塘的項目部里。素有“生命禁區”、“世界高城”之稱(chēng)的理塘縣，是參建人員眼里條件最艱苦、工作難度最大的一處，而陳昕和同事們在這里一扎根就是6年。他們工作的地方，平均海拔4000米以上。在這里，即使7、8月份的最高溫度也只有10攝氏度左右，每天呼吸的氧氣含量?jì)H有內地的40%，每天真正的睡眠時(shí)間只有6個(gè)小時(shí)，并且還要分幾次睡。
   危險時(shí)有發(fā)生。2011年7月13日，雅江縣突發(fā)特大暴雨泥石流災害，災情發(fā)生后，陳昕和指揮部全體人員帶領(lǐng)參建人員兵分兩路，一路人員幫助村民轉移財物，疏散村民至山上；另一路搶險人員操作機械，填筑防洪堤壩。因為搶救及時(shí)，措施得力，面目全非的國道318線(xiàn)東海路，只用了8天時(shí)間就實(shí)現全線(xiàn)單向通車(chē)。
   目前，G318線(xiàn)東海路（除隧道、機電、房建工程外）已全面完工，工程內在質(zhì)量過(guò)硬，外在通行舒適。陳昕和他的團隊在道路建設過(guò)程中設置G318線(xiàn)服務(wù)點(diǎn)，為過(guò)往驢友免費加水，提供路況信息；為當地百姓搭建便橋、便道；完成沿線(xiàn)接線(xiàn)工程、水系工程。
    直擊

   所波大叔的新生活
   ■ 劉川

   “所波大叔家的土豆燉牦牛肉太棒了，吃完土豆泡溫泉，巴適得板。”關(guān)于騎行川藏線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )帖子上，口口相傳著(zhù)這樣一句話(huà)。
   今年63歲的所波大叔是理塘縣禾尼鄉冷戈村村民，他的家就建在318國道旁的毛埡大草原上。在理塘毛埡小學(xué)當了36年藏文老師之后，他退休回到村里。2012年4月，一個(gè)名為“517318所波大叔騎友之家”的客棧正式開(kāi)業(yè)，諧音就是“我要騎行318”。
   所波大叔家的客棧有40多人的接待能力，但一開(kāi)始，最多的時(shí)候也只有一二十人住宿。“當時(shí)毛埡大草原名氣還沒(méi)打響，進(jìn)來(lái)的路又不好，還缺電，來(lái)旅游的人比較少。”
   2013年稻城亞丁機場(chǎng)正式通航，稻城至理塘的柏油路今年完成改造升級，一條筆直的大道連接兩地，被網(wǎng)友譽(yù)為“中國最美景觀(guān)大道”。
   每年夏季，紛至沓來(lái)的游客住進(jìn)了所波大叔的客棧。所波大叔的煩惱也多了，“房間太少，電供應不上。”
   不過(guò)，這些都將成為過(guò)去。11月20日，總投資66.3億元的川藏電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工程提前半年投運，所波大叔等甘孜南部居民開(kāi)始用上穩定安全的電力。“對于騎行高原的游客來(lái)說(shuō)，洗個(gè)熱水澡，上會(huì )兒網(wǎng)是很快樂(lè )的事，有了電，這些都可以了。”所波大叔很高興，他已經(jīng)擬好了未來(lái)發(fā)展計劃：修建澡堂、安裝熱水器，擴大后的客棧將有110多人的接待能力。
   瞭望
  甘孜
  將以構建“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”和暢通安全高速的現代綜合運輸體系為目標，從單獨的道路運輸向航空、鐵路、公路綜合運輸體系轉變。突出一個(gè)機場(chǎng)——甘孜機場(chǎng)建成通航；一條鐵路——川藏鐵路甘孜段開(kāi)工建設。四條高速——北線(xiàn)高速力爭開(kāi)工建設，南線(xiàn)高速公路雅安至康定段建成通車(chē)，康定至巴塘段力爭開(kāi)工建設，瀘定至石棉、新都橋至爐霍高速公路納入規劃，力爭開(kāi)工建設。普通公路則以加快推進(jìn)國省干線(xiàn)升級改造、完善農村路網(wǎng)為主線(xiàn)，加快農村公路建設，健全管養機制，努力破解縣域經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸，實(shí)現人便于行、貨暢其流。
  阿壩
   瞄準建設川西北地區交通樞紐目標，正在加快推進(jìn)汶川至馬爾康高速公路、成蘭鐵路等重大交通項目建設，未來(lái)將形成由鐵路、公路、水運、航空等多種方式組成的綜合交通運輸體系。“十三五”期間，阿壩州還將規劃開(kāi)工建設川青鐵路成都至馬爾康段，力爭開(kāi)工建設成都至西寧鐵路黃勝關(guān)至西寧段；規劃開(kāi)工建設馬爾康經(jīng)阿壩至青海、綿陽(yáng)至九寨溝、汶川至川主寺高速公路等項目。到2020年，全州高速公路通車(chē)里程計劃突破400公里，建成通往青海、甘肅方向的2條高速公路大通道；全州普通國省道二級以上里程比重達到60%以上，基本形成安全、暢通、便捷的普通國省干線(xiàn)公路網(wǎng)；100%建制村將通水泥（瀝青）路，100%鄉鎮建有等級客運站，具備條件的所有鄉鎮、建制村通班車(chē)。