■ 新華社記者 李華梁
  西藏波密縣境內，最寬處僅五六米的道路旁，一邊是咆哮的江水，一邊是陡峭的山壁，面前的隧道工地上機械轟鳴，不遠處昔日地質(zhì)災害留下的印記清晰可見(jiàn)。
  這是記者在國道318線(xiàn)102滑坡群整治改建工程附近看到的景象。60年前，川藏公路通車(chē)，天塹變通途，這條路因沿途風(fēng)景秀美和艱險異常聞名于世，而經(jīng)過(guò)近年對多個(gè)路段的整治升級改建，川藏線(xiàn)在60年后迎來(lái)新生。
  疏通多處“腸梗阻” “通麥天險”將成過(guò)去
  國道318線(xiàn)102滑坡群和通麥至105道班段公路是川藏公路中公認的“險中之險”，而正在使用的通麥大橋目前還只能單車(chē)單向錯時(shí)通行，等待過(guò)橋的車(chē)輛有時(shí)會(huì )綿延數公里。這段路也成了川藏線(xiàn)上名副其實(shí)的“卡脖子”路段。
  對這個(gè)“腸梗阻”的改建工程于2012年底全面開(kāi)工，包括新建通麥特大橋、迫龍溝特大橋以及數座隧道。西藏交通廳重點(diǎn)公路建設項目管理中心總工程師芮斯瑜介紹說(shuō)：“通麥特大橋的主塔將會(huì )開(kāi)始鋪設主纜。而迫龍溝特大橋預計今年內完成橋塔施工。目前整個(gè)工程 完成過(guò)半，以后‘通麥天險’將成為過(guò)去。”
  與“通麥天險”類(lèi)似，業(yè)拉山下山路段也是“卡脖子”路。而經(jīng)過(guò)近10年的工程建設，現在這里已經(jīng)成為了著(zhù)名的“業(yè)拉山72拐”，絲帶般的道路沿山曲折而下。
  修隧道升級舊路 海拔、里程實(shí)現“雙降”
  除了疏通“腸梗阻”，川藏線(xiàn)上多個(gè)路段的升級改造也縮短了行車(chē)時(shí)間，降低了道路海拔，讓整個(gè)行程更加舒適。
  老二郎山隧道是千里川藏線(xiàn)上的第一個(gè)咽喉要塞，2001年底通過(guò)竣工驗收，但如今在日均4000輛的車(chē)流量面前已顯得力不從心。
  而新隧道作為正在建設的雅康高速公路的控制性工程，將隧道海拔從2200米降至1500米，即雪線(xiàn)以下，這將保障雅安至瀘定“生命線(xiàn)”常年通車(chē)，不受季節氣候影響。
 “新二郎山隧道建成通車(chē)后，將徹底消除車(chē)輛進(jìn)出二郎山的瓶頸，駕車(chē)只需要10分鐘便可通過(guò)。”四川藏區高速公路有限責任公司副總工鄭斌說(shuō)。
  在川藏線(xiàn)四川境內，東海路也曾是非常耗時(shí)的路段，從新都橋到海子山，正常情況下需要10個(gè)小時(shí)，目前正在進(jìn)行的改造項目完成后將僅需要不到5小時(shí)。
  騎行、自駕游井噴 新路帶來(lái)新生活
  雖然整個(gè)川藏公路的整治改建尚未全部完成，但隨著(zhù)道路更加通暢，自駕游、騎游已出現井噴，沿途百姓的生活有了明顯變化。
  魯朗鎮坐落于川藏公路318國道旁邊，素有“東方小瑞士”之稱(chēng)。記者走進(jìn)當地一家家庭旅館，房間內布置得簡(jiǎn)潔大方，甚至還有Wifi。老板白瑪央宗從2010年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)這個(gè)家庭旅館，她說(shuō)：“進(jìn)入5月以后，幾乎天天都住滿(mǎn)，房間都要提前3天才能預訂得到，還有不少回頭客。”
  據魯朗鎮鎮長(cháng)邊巴介紹，2002年左右開(kāi)始有了自駕的游客，但是數量很少。近兩年路況好了以后自駕游快速增加，當地以家庭旅館為代表的旅游業(yè)隨之發(fā)展迅猛，現在已有1700多個(gè)床位。2009年時(shí)經(jīng)營(yíng)得比較好的家庭旅館年收入能達到6萬(wàn)元左右，現在則有近40萬(wàn)元，川藏公路成了名副其實(shí)的造福路。