■ 新華社記者 樊曦 齊中熙
　　從成都出發(fā)沿川藏公路北線(xiàn)一路向西800余公里，有個(gè)地方叫雀兒山。說(shuō)是“雀兒山”，但海拔6168米的主峰，卻被藏民們稱(chēng)為“山鷹飛不過(guò)的地方”。
　　60年前這里修了盤(pán)山路，但翻山仍要2個(gè)多小時(shí)。滑坡滾石、道路坎坷，險情幾乎每天發(fā)生。為了繞過(guò)這道天險，讓川藏公路更便捷安全，中鐵一局建設者在這里堅守了4年，立志打通世界海拔最高的公路隧道——雀兒山隧道。
　　“太苦了，但也習慣了”
　　空氣稀薄，爬上兩步就會(huì )胸悶氣喘；氣候寒冷，夏季穿上秋衣秋褲還是手腳冰涼；荒無(wú)人煙，周?chē)?0公里幾乎看不到人……
　　兩年前，27歲的傅明佳和8個(gè)伙伴一同從成都出發(fā)，晝夜兼行，走了快3天，終于望到了雀兒山。接下來(lái)短短40公里的盤(pán)山路，他們走了3個(gè)多小時(shí)。一邊是碎石林立的峭壁，一邊是觸目驚心的萬(wàn)丈深淵。“一路提心吊膽，再困也不敢閉會(huì )兒眼。”
　　終于到了海拔4270米的項目部，但“沒(méi)有房子、沒(méi)有電，好像回到了原始狀態(tài)。”傅明佳和大伙一起搭帳篷，一住就是3個(gè)月。正值夏季，大雨一下，行軍床一半沒(méi)在水里，鞋子成了漂浮的小船。
　　“苦嗎？”記者問(wèn)。“苦，可我不怕吃苦。”小伙子笑笑說(shuō)。
　　33歲的趙小冬在項目部主管生產(chǎn)。去年9月，媳婦生了個(gè)大胖小子，由于施工任務(wù)緊，他沒(méi)趕回去，受了不少埋怨。
　　“今年兒子周歲，又不能回去。”這位瘦削的漢子紅了眼睛。在這苦寒之地兩年，他從120斤瘦到了96斤。
　　“太苦了，但也習慣了。”他說(shuō)，“就像60年前在這里修路的戰士說(shuō)的，‘雀兒山上扎下?tīng)I，要把山打通！’”
　　“要缺氧就和兄弟們一起缺氧”
　　陳廷貴，幾年前因為工傷壞了一只眼睛，但仍是不下山。記者見(jiàn)到他時(shí)，他正一身泥水地舉著(zhù)風(fēng)槍在隧道中掘進(jìn)。而前一天晚上他還因發(fā)燒輸液。
　　“這不算啥，難熬的是冬天。”他抹了一把臉上的泥水，“冰天雪地，氧氣更少，喘氣都難，但我們沒(méi)停過(guò)一天。實(shí)在干不動(dòng)了，就吸幾口氧，接著(zhù)干。”
　　這么苦的環(huán)境，也有半路開(kāi)“小差”的。施工隊隊長(cháng)林修建剛上雀兒山時(shí)，吃不下飯，睡不著(zhù)覺(jué)，忍了18天跑回福建老家。“每天都是窒息的感覺(jué)，我怕。”
　　可在老家待了24天后，他又回來(lái)了。“那么多兄弟還在這賣(mài)命，我不能一個(gè)人跑了，要缺氧就和兄弟們一起缺氧。”
　　“這是我干工程10多年遇到最難的一回。”項目經(jīng)理王劉勛說(shuō)，“這里的含氧量只有平原的60%。別說(shuō)人，就連機器都有‘高原反應’，動(dòng)不動(dòng)就‘趴窩’。”
　　在隧道里，記者拿著(zhù)相機都覺(jué)得異常沉重。而就在旁邊，扛著(zhù)10多公斤重風(fēng)槍作業(yè)的工人一刻沒(méi)有停歇。
　　“拼的就是意志”
　　“拼的就是意志”。王劉勛說(shuō)，“也許今后我們再不會(huì )回來(lái)，但只要在這干過(guò)，一生都不會(huì )忘記。”
　　60年前開(kāi)辟川藏公路時(shí)，雀兒山是建設者面臨的“第一險”。如今在隧道里，工人們3班倒，24小時(shí)不停工。7公里長(cháng)的隧道，平均每天只能向前掘進(jìn)半米，但在倔強的工人面前，大山一步步后退。
　　當年雀兒山上建設者樸素而豪邁的聲音似乎在山間再度回響：
　　“我們在雀兒山上，住地是5000米的高度，營(yíng)地的斜坡30度，開(kāi)水沸點(diǎn)70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，但我們的熱血沸騰到了100度。”
　　60年后，沸騰的是一樣的熱血和激情！
　　目前，雀兒山隧道主洞已掘進(jìn)1300米，路基施工全面展開(kāi)，共完成工程造價(jià)1.5億元，占合同總額的約40%，實(shí)現了安全、質(zhì)量、工期、成本全面受控。
　　“打通雀兒山，是這里所有人的愿望。到那時(shí)，只要不到10分鐘就能穿過(guò)大山。我們會(huì )比山鷹飛得更高。”項目書(shū)記賀志杰說(shuō)。